3、国产普混也进入新阶段
2015年11月的卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。但2016年3月的普锐斯退出也是很可惜的，毕竟是世界风向标。
2016年丰田混动的总体销量在月均6300台水平，3-6月出现逐步稳定的趋势。2016年的卡罗拉混动表现较强，市场认可度很高，部分城市的购买仍需排队。2017年的的普混仍是南北丰田为主，但雅阁等混动车型已经表现出稳定的需求，雅阁的销量超过凯美瑞混动较多。3月的思铂睿混动也是表现较强。
近期的雅阁、思铂睿、君越、索纳塔、K5等混动全面出击,中高级车混动化趋势日益明显。自主品牌的的混动化趋势也逐步体现，长安和吉利的混动车型也在探索中。
三、期待新能源政策联动更强
2017年1季度的新能源汽车销量负增长，主要是客车的影响，而乘用车新能源逐步走强，客车新能源受阻也是暂时的。
近几年国家和地方各部门从宏观管理、财税补贴支持、保有使用、技术推动等各方面出台诸多政策支持，形成复杂联动的政策支持体系。2017年新能源车推广政策开始新一轮调整，这轮政策调整从细化补贴标准以提高技术门槛、设置补贴上限以减少补贴依赖并抑制地方保护、改变补贴支付方式以强化审核体系、完善惩罚机制来加强事中事后监管等多方面促进行业发展。3月的中国新能源车反超美国7000台，使1季度中国新能源车规模仍是世界领先。
期待政策联动效率更高。国家支持新能源车发展的力度强，尤其是财税政策组合多，但好政策的相互衔接仍不完善，对消费者形成一定的等待观望。目前新能源车的市场销售仍相对不畅，国家已经发布2017年的三批新能源推广目录，但由于免购置税目录等仍是停留在去年11月发布的目录，大量新车尚无免购置税的资格，消费者自然不会认同购买不免购置税的车型。国家为抑制地方保护降低地方补贴上限，但到目前为止大部分地区没有公布新的补贴政策，消费者想等待地补优惠明确后再买。而新的政策要求单位购买新能源车要跑3万公里才能拿到补贴，部分厂家销售人员和经销商忙于督促用户抓紧用车尽早拿到补贴，补贴周期偏长。
总之，3月新能源车的较高销量极大的激发了产业链的动力，随着政策引导的电池的升级速度加快，新能源汽车产业发展的前景很好。
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