根据中汽协发布数据显示，2月我国新能源汽车产销分别完成17972辆和17596辆，同比分别增长15.5%和30.3%。其中，纯电动汽车产销分别完成15327辆和13919辆，同比分别增长32.3%和49.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成2645辆和3677辆，同比分别下降33.5%和12.4%。可以看出相比于今年1月，纯电动汽车销量有所回暖。然而，插电式混合动力汽车却继续延续1月的颓势，产销量双双下降，并且小编通过整理2016年9月到2017年2月期间插电式混合动力汽车产销量时，发现插电式电动车产销量一直出现断崖式下降，这是为什么呢？
新能源国家补贴政策出现退坡消费者热情减低
一定程度上，销量与政策的关系更为直观，新能源汽车市场本就是是一个受政策引导很大的市场。随着2016年的结束，旧的新能源汽车补贴政策也到期作废，而新的政策于年初执行，但国家补贴相比2016退坡20%，地方补贴不得超过中央财政单车补贴金额50%。那么这样以来，2017年地方单车补贴就降低了60%。这意味着购买一辆大于250公里的插电式混合动力汽车，综合国家补助加地方补助，最高将减少4.4万的补贴，这就意味消费者要花费更高的价格购买新能源汽车。
因此，新能源政策的变化是导致插电式混合动力汽车出现断崖式下降的一个主要因素。
插电式电动汽车市场受挤压
当然插电式电动汽车销量出现断崖式下降还与插电式汽车本身在市场中的竞争力和处境有很大关系。据统计近两年国内新能源汽车销量发现，去年1-11月，我国新能源汽车销售40.2万辆，其中，乘用车销量为28万辆，纯电动乘用车销量为20.88万辆，插电式混动仅7.35万辆。
尽管插电式混合动力汽车型在新能源市场中的市场份额有所上升，但国家从战略层面仍以发展纯电驱动为主要取向，就会导致插电式电动汽车在与其纯电动汽车在新能源市场竞争中会因其补贴少、价格高处于较为弱势的地位，这也是其销量远低于纯电动汽车的原因。
因此在纯电动车的排挤下，插电混动汽车的市场就举步维艰了！
另一方面，根据去年10月份的新能源汽车销量数据，发现普通油电混动车型的销量首次大幅超过了插电式混合动力汽车，销量达到7065辆，大幅超过插电混合动力的4178辆，高出后者近70%，还有在今年，虽然1月份国内新能源汽车市场极度冷清，但普通混合动力汽车（即不插电的油电混合动力产品）却呈现出高速增长态势。这更加使插电式电动汽车处于纯电动和普通油电混动车的双面夹击中，腹背受敌，举步维艰，销量难以增长。
