第四年换电站按20%计算，需要资金1120*20%=224亿元；周转电池量按15%计算，需要资金7360*15%=1104亿元，小计1328亿元；
第五年换电站按20%计算，需要资金1120*20%=224亿元；周转电池量按25%计算，需要资金7360*25%=1840亿元，小计2064亿元；
第六年换电站按10%计算，需要资金1120*10%=112亿元；周转电池量按45%计算，需要资金7360*45%=3312亿元，小计3424亿元；
管理费按20%计算：
第二年毛利收入：8563*(5%/2)*(1-20%)/1.3=132(亿元)
第三年毛利收入：8563*(5%+10%/2)* (1-20%)/1.3=527(亿元)
第四年毛利收入：8563*(15%+15%/2)* (1-20%)/1.3=1186(亿元)
第五年毛利收入：8563*(30%+25%/2)* (1-20%)/1.3=2240(亿元)
第六年毛利收入：8563*(55%+45%/2)* (1-20%)/1.3=4084(亿元)
第七年毛利收入：8563* (1-20%)/1.3=5270(亿元)
附件一、电动汽车的主要优点：
1.技术意义上的环保性能。
1）电动汽车不排放有害物质，即可以实现零排放。此外，与核能、自然能源（水电、风电和太阳能等）发电结合在一起的话，可以有效地削减CO2排放量；
2）火力发电站本身效率越来越高，通过利用废热等实现60%热效率的发电站越来越多。包括供电效率、充放电效率、动力转换效率等在内，电动汽车可以实现汽油引擎汽车约2～3倍的效率；
3）采用换电方式充电，可以使用计算机集成控制，进行削峰填谷，替代抽水发电站等电力设施；（现行电网由于峰谷问题，弃核电、风电、水电、太阳能发电等屡见不鲜，而且峰谷问题给火力发电站带来的损失也十分惊人！国内外越来越多的企业专门制作储能电池进行调剂！）
2.使用成本低。用电费用约为燃油费用的81%左右；（按电费2.34元/度，百公里18度；汽油6.5元/升，百公里8升计算）
3.提速快。电动机在启动时可以瞬间获得最大扭矩。而且可以通过电容等元器件大幅度提高启动电流；因此，比起燃油汽车，电动汽车启动时的加速能力更加卓越，在一定程度上可缓解交通拥堵；
4.红灯等短时停车不消耗能量；
5.动力电池设计在汽车底部，有效降低汽车重心，大大提高了汽车的安全性能；
6.动力电池相对汽油安全；
7.结构相对简单，维修保养费用低廉；
8.噪音小；
9.方便进行无人驾驶技术的更新换代。
附件二、国际动向：
据2016年10月9日消息，德国联邦参议院已经通过了一项决议，将在2030年禁掉内燃机。德国经济部副部长称，到2030年在德国所有的注册新车必须达到零排放，以减少空气污染。
附件三：相关动力电池技术状况
一、燃料电池：
燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。和普通电池一样，燃料电池由阳极、阴极和电解质组成。大部分燃料电池汽车如 Mirai 或本田的 FCX Clarity 使用聚合物交换膜燃料电池(PEMFC)。在这一系统中，氢气受压通过铂催化剂，分解成两个氢离子和两个电子。这些电子会驱动汽车的电动机，而氢离子会和氧气结合成水，以蒸汽“废气”的形式排出。通过将这些电池堆叠在一起，就能为汽车提供足够电力。
目前最好的方法是通过电解水来制造氢气，即用电将水分解成氧气和氢气。目前最好的电解水系统的能量转化率只有 80%，并不怎么高效。
甲烷转化要更划算，但却会造成污染。蒸汽需要加热到 700 到 1000 摄氏度，然后与甲烷结合生成氢气和一氧化碳，以及少量二氧化碳。得益于水力压裂法生产的大量天然气，美国有 95% 的氢气通过这种方法来制造。
氢气销售点很少，相隔距离很远，建造成本高昂。普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费 100 万至 200 万美元，因为需要解决处理液态氢气的问题。氢气燃料站的主燃料箱以至少负 250 摄氏度的温度存储着近 1 万加仑液态氢气。和天然气或柴油不同，液态氢气保存在地面上的一个特别区域，与泵分离。然后液态氢气会在汽化塔内转化成气体，然后加压传输给更小的储罐来销售。
充气过程：
·首先需要将一个多管通信插头插入汽车，以了解其燃料需求
·接着需要连上氢气喷嘴，用扭锁和泵来密封。
燃料电池汽车的主要问题是，制造驱动它们的氢气燃料要消耗比普通电动汽车更多的能源。污染也是个很严重的问题。
燃料电池汽车的售价和维护费用要比电动汽车贵。
一辆燃料电池汽车的维护成本是混合动力汽车的两倍，是电动汽车的四倍。的确，这一成本会随时间推移降低，但电动汽车和混合动力汽车也一样。
制造和使用绿色氢气的费用更高
除了甲烷转化，获得绿色氢气的唯一可行的方式是通过电解。这一过程中消耗的电可以更好地用在普通电动汽车上。相比起氢气燃料电池汽车，电动汽车能更好地利用电力。
甲烷转化得到的氢气和一样糟
相对于燃气发动机，燃料电池汽车“对环境的好处有限”。而且可能要更糟一些，因为最近的研究显示，甲烷基础设施的泄露情况比原先想象的还糟糕（最高达7%），而作为温室气体，甲烷的温室效应是二氧化碳的86倍。
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