同时，大众品牌总监Herbert Diess在上海车展期间还提到，“中国政府有明确的政策用以支持电动汽车市场的发展，例如高补贴，以及通过合资公司形式的行业框架鼓励企业投资电动汽车技术研发。”他还指出，或许中国试图复制日本混合动力车和德国燃油车的成功。
某机构的商业报告也支持着这一结论。据某机构商业报告显示，2016年全球电动汽车产量约87万辆，而其中43%由中国制造。相对而言，德国占比23%，美国占比17%。
Herbert Diess表示，为了稳固在中国的市场地位，大众将在中国本土大力投资电动汽车的相关技术。
“这对大众来说不仅是一次挑战，也是一次难得的机。如果中国市场发展顺利，意味着大众能迅速获得巨大的产业体量，进而在世界范围内降低大众的成本，提高大众电动汽车的市场竞争力，进而反哺德国以及美国市场，获得更大成功。”
公开资料显示，在经历柴油排放造假丑闻后，大众的发展重点开始转移到电动车辆与软件技术两大方向。上汽大众与一汽大众也作为紧密的合作伙伴遵循着一样的策略。
“在中国，这种战略转变甚至更快，我们的合作伙伴，尤其是上汽大众，对这个发展策略非常坚定。上汽大众甚至已经开始在软件与半导体方面开始了战略思考。”Diess说。
梅赛德斯的在华电动汽车战略
戴姆勒，作为德国汽车BBA的三驾马车之一，也有在中国生产电动汽车的计划。
戴姆勒中国业务掌门人Hubertus Troska对媒体透露：“我们计划在中国实行本地化电动汽车战略，也就是在中国本土生产电动汽车。关于戴姆勒是否担心技术转移会使合资公司反过来与母公司竞争的问题，戴姆勒的回应是，我们没有这种顾虑。”
资料显示，在最近两三年间，梅赛德斯中国研发团队已经扩张了三倍多，目前人数达到了700多人。
戴姆勒CEO Dieter Zetsche指出，中国本土的开发团队，有完全的整车开发能力，并不像传闻中那样只能承担定制任务。戴姆勒的开发任务将会被分解成一个个的实例，并合理地分配给梅赛德斯德国研发总部以及中国等各个分部。所以，中国研发中心当然会承担电动汽车开发的任务。
占领先机
本周三，全球领先的汽车传动轴和航空零部件厂商吉凯恩宣布，从2018年开始，中国将成为其最大的电传动系统全球生产中心，截至到2025年，公司在华每年最多生产100万套“eDrive”系统处理单元。
据了解，吉凯恩集团（GKN）创建于1759年，是英国第二大工程技术型生产商，目前为宝马i8插电型混合动力超跑和沃尔沃XC90 SUV等提供汽车组件，以及领先的工程技术服务。
据吉凯恩披露，借由与中国的合资公司上海纳铁福传动轴有限公司（SDS），吉凯恩将于2018年开始为一家中国本土汽车制造商生产传动组件，并于2019年开始为一家欧洲车企的轻型汽车平台提供动力组件（包括电机、变频器、车轴、齿轮箱等）。
吉凯恩拒绝透露具体的客户名称，但吉凯恩同时指出，这家欧洲汽车厂商将会在全球范围内销售中国生产的电动汽车电机。此外，吉凯恩还表示，其已经与多家大型汽车制造商签订了进一步的合作合同。
吉凯恩动力传动系统CEO Phil Swash在车展期间的采访中透露，目前已经有四家国际级汽车生产商决定使用吉凯恩生产的电机，并且，新型电机将会首先在中国市场推出。
“之前，我们需要为“eDrive”从中国以外的国家引进技术，而现在，中国研发中心已经取得了领先地位，新型电机将伴随着最新技术在中国本土首发。对于我们来说，这是三十年以来的第一次。”
