2017上海车展开幕翌日，一则不起眼的消息登上了国家发改委网站。在此前一天（4月19日），发改委正式核准了浙江合众新能源汽车有限公司（下称“合众汽车”）年产5万辆纯电动乘用车建设项目，合众汽车也由此成为获得新能源牌照的第十三家企业。
与此前获得牌照的北汽新能源、长江汽车及知豆汽车等相比，合众汽车鲜为业内所知。但深扒这家偏居于浙江桐乡的企业，却不难发现其拥有包括政府、资金及研发等领域深厚的资源。再将这些资源仔细梳理，一条从资本到研发的“清华系”的链条已跃然纸上。
转折于清华园
合众汽车，或者说方运舟的转折点，是从清华大学开始的。
一手创建合众汽车的方云舟毕业于合肥工业大学，1998年加入奇瑞，并凭借自己的能力成为奇瑞新能源项目“4人小组”成员之一。然而，2014年，正当方运舟在奇瑞的事业蒸蒸日上之时，他却做出了一个惊人的决定——辞去奇瑞新能源技术公司副总经理一职，北上清华大学攻读博士后，师从清华大学汽车工程系教授欧阳明高。
除了知识体系的确立，清华园带给方运舟的还有人脉资源。其导师欧阳明高为全国政协常委、教育部长江学者特聘教授，清华大学学术委员会副主任。在汽车界，特别是新能源汽车领域，欧阳明高更是泰斗级的人物——汽车安全与节能国家重点实验室主任、北京清华节能与新能源汽车工程中心主任 、中国汽车工程学会副理事长、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、电动车百人会执行副理事长……
2014年11月4日，合众汽车落户桐乡，欧阳明高曾亲自出席签约仪式。而在资本层面，“清华系”的身影同样闪现其中。
注册资金4亿元的合众汽车，出资人共有5家，其中便包括各投资2000万元、分别占比5%的北京亿华通科技股份有限公司（下称“亿华通”）和浙江清华长三角研究院（下称“清华长三角”）。
北京亿华通（834613）是一家2016年新三板上市的上市公司，主营业务为燃料电池动力系统的开发及产业化。公开资料显示，其董事长张国强于2012年6月毕业于清华大学公共管理专业；而其前身北京亿华通科技有限公司，是为适应科研成果转化需要，在科技部、北京市政府及清华大学的支持下成立的从事新能源交通技术研发及产业化的高新技术企业，是清华大学节能与新能源汽车工程中心的产业化实体，是中国电动汽车百人会的发起单位。截至2016年，亿华通十大股东中，包括北京水木扬帆创业投资中心（有限合伙）等在内的有清华大学背景的机构便占有三席。
合众汽车的另一股东，清华长三角更是不折不扣的“清华系”。其官网介绍，成立于2003年12月的浙江清华长三角研究院是由浙江省人民政府与清华大学本着优势互补、共同发展的精神联合组建的研究机构，为实行企业化管理的事业单位。其办院宗旨为：以清华大学科技、人才为依托，立足浙江，面向长三角地区经济社会发展需求，以国务院批准实施《长江三角洲地区区域规划》为契机，大力开展科技创新、技术服务、人才培养和高新技术产业化工作，为更好地发挥清华大学服务社会职能，推动长三角地区经济社会发展方式转变，实现科学发展、和谐发展、率先发展作出积极贡献。
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