刚过去的2016年，中国新能源汽车市场突破50万销量，值得一提的是，销量三甲分别被自主品牌比亚迪、北汽新能源、吉利汽车斩获。其中，比亚迪新能源全球销量突破10万台，已占全球新能源汽车产品总量的11%，成为全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术的企业。
随着市场需求攀升、补贴引导的推进，有消息预测，2020年中国新能源汽车有望突破300万辆，其增速远远领先于传统燃油汽车。
当然，不可忽视的是，新能源汽车距离成为主流出行工具、出行方式还有相当长的距离。当下的新能源汽车产品还依然有诸多不足，例如，如何才能突破续航里程、气温带来的诸多限制？如何在政策补贴退坡后，找到新能源汽车市场新的驱动力？外资品牌如特斯拉、宝马i，以及合资品牌上汽通用等企业的“夹攻”下，自主品牌还能否实现“弯道超车”的梦想？
自主品牌冲击新能源汽车市场，究竟还有哪些机会？
补贴退坡，需要建立新的市场驱动力
2013年，新能源汽车市场明确补贴标准后，2014年、2015年销量增长率分别达到120%、340%，2016年国家补贴、地方补贴力度开始显露退坡迹象后，增长率有所下滑，达到54%，但仍然突破了50万辆销量大观。这其中，自主品牌代表、连续两年蝉联销量冠军的比亚迪新能源，更是通过多年来的产品矩阵布局，逐渐建立起自己的市场影响力与格局。
对比传统燃油汽车增速，新能源汽车市场可谓正踏在高速路上。不可否认，当下购置补贴和新能源牌照依然是新能源汽车市场的重要驱动力。随着补贴退坡带来的市场增速下降，新能源汽车的市场玩家，需要快速建立起新的驱动力。
首先，行业标准的变化正带给新能源汽车企业新的利好信号。政策补贴退坡过程中，积分交易制度开始了拟定、推行的过程。借鉴美国加州ZEV政策，结合中国现有的碳排放权交易管理政策，政府相关部门将对汽车碳排放进行管理。该政策最快将于2017年在全国范围内启动。虽然执行细节、执行难度仍需要更具体的评估，但从整个产业链来看，这是一种更为健康持久的方式，同时为新能源汽车的渗透率、保有量设置了下限。
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