在同城配送中，续航里程高低影响着运输效率、运输路线与运输里程等，我们按照国家补贴要求的“非个人用户行驶里程累计达到3万公里”计算，每天行驶里程必须要在100km以上。假设每天行驶100km，那么续航里程小于100km的电动物流车，只适合个人用户使用。那么，我们来看不同续航里程在运输里程100km下的运输次数，通过这个，我们来判断不同车辆的配送任务。
续航里程（km） | 80 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 |
运输次数 | 0 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 |
在返程几公里没电 | 30 | 50 | 0 | 50 | 0 | 50 |
续航里程在100km~200km，跑完1趟，还会有节余的电量，适合两个不同社区之间的城市运输，如深圳罗湖区到福田区之间的运输需求。其他区间也是一样，当有节余的电量的时候，是否可以在行驶里程较短的区间进行城市运输。这种路线不定的城市运输，如快递、邮政运输最为合适。
4，电动物流车电池组总能量
按照最新的国家补贴政策分析，新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。如下表：
| 补贴标准（元/kWh） | 中央财政单车补贴上限（万元） | 地方财政单车补贴上限 | ||
30（含）kWh以下部分 | 30～50（含）kWh部分 | 50kWh 以上部分 | ||
1500 | 1200 | 1000 | 15 | 不超过中央财政单车补贴额的50% |
这个补贴政策，对电量并非没有限制，中央财政单车补贴上限为15万。根据换算，电动物流车最高可搭载130kWh。
在第十批目录中，纯电动牵引汽车总电量在291kWh以外，其他车型基本上总电量在130kWh及其以下。从上面图表可以看出，总电量在40kWh以下的车型有42款，总电量在40kWh（含）到45kWh（含）的车型有38款，总电量在45kWh与60kWh（含）之间的车型有46款，总电量在60kWh与80kWh（含）之间的车型有51款，总电量在80kWh与100kWh（含）之间的车型有22款，只有3款车型搭载电量大于100kWh。
总结：相对而言，第十批目录与前面几批目录，电动物流车在进入数量、车企户数、续航里程、电池总能量上都有所增加。该批目录影响着二季度电动物流车产销的增量。
