甜--使用费用低 保养简单省钱
除去冬季外，春夏秋三个季节纯电动汽车的百公里平均电耗为15度左右，如果充自家的民用电仅需要7.5元，即便在公共充电桩使用波峰电价（1.0044元/度）最多也就28元（平时23元/波谷18元）。而一款小排量内燃机汽车的百公里油耗通常为6-7升，以目前北京地区92号汽油（6.46元/升）为例，百公里需要花费近40元。除此之外由于保养时无需更换机油、机油滤、燃油滤、火花塞等也可以节约一大笔用车费用。
苦--充电难 电动车主之“痛”
充电桩实际使用过程中，最大的现实情况通常是有些公共充电桩安装位置隐蔽，好不容易找到了，却发现该车位被油车占用；有的充电口版本不兼容，有的桩看起来整齐光鲜，实际上根本没有通电，或者始终在维修中；还有的安在停车场内，要么进不去，要么得额外再掏一笔停车费。
在一线城市充电桩数量已经有明显改善
目前市面上主流的纯电动车有两类，通常A级车续航为300公里左右，另一种A00级车续航在200公里，而在北方的冬天这些车辆的续航会打一定的折扣。
辣-购车号牌之殇
这个月北市小客车指标办发布摇号审核结果，普通小客车个人指标中签率再创新低，基准中签率约为0.122%，相当于817个人抢一个指标，全年新能源指标已经在本期分配完。
经审核，截至2017年4月8日24时，示范应用新能源小客车指标申请个人共有24925个有效编码、单位共有2837个有效编码。今年的新能源车个人指标只剩10672个，单位指标只有399个。这也就意味着，本期个人示范应用新能源小客车指标申请总数大于指标配置总数，将按轮候次序配置个人示范应用新能源小客车指标10672个，其余14253个通过审核的申请者将按照规定继续轮候。迫于限购压力，很多用户被迫转投电动车领域。
购买和使用纯电动汽车需要视情况综合考虑
在某些城市限购限行的政策下，消费者购买新能源汽车特别是纯电动汽车有些迫于无奈，但不可否认纯电动汽车使用成本低的优势对于可以安装个人充电桩的用户而言，却利大于弊，因此很多非限购城市也有很多用户购买纯电动汽车，对于想购买新能源汽车特别是纯电动汽车的用户，我们的建议是先考虑充电便利性，再考虑购买具体车型。
