分析
新能源汽车的二手市场还未形成
“客观而言，目前市场上的二手新能源汽车还不是真正进入再次流通的车，这是与汽油车明显的不同。”有二手车商告诉记者，目前准备出手的二手新能源汽车基本都是才开了一两年的，很多车主处于各种考虑想更新换代才打算卖车，还有一部分车主则是开了一段时间后对新能源汽车还是感到不适应决定放弃。
这名车商表示，他有好几位客户想把自己还算不错的新能源汽车出手的原因都是家里人终于摇到了一辆汽油车，他们往往还是觉得汽油车开着更适应。从这个角度看，目前市场上正在交易的二手新能源汽车都还不是真正的更新换代的结果。
对此，王晓宇也表示，二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切，目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速，但毕竟保有量还太小，还难以形成气候，尚无法支撑起一个新的品类。数据显示，去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右，累计销量接近100万台，这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。另外他表示，我国的新能源汽车都是近两三年才发展起来的，大多数车都处于才使用两三年的阶段，远没到二手交易高峰期。
截至目前，中国的新能源汽车保有量达到了100万台，按照相关规划，到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万台。按照行业内的说法，当保有量在500万至1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期。这意味再过三四年我国的二手新能源汽车市场才会真正启动，所以如何开拓这一新市场，也是各路二手车商未来几年要做的功课。
关注
新能源车废旧电池处理有待规范
电池寿命问题一方面导致了二手新能源汽车卖不出去、卖不上价，与此同时也引发了人们对于新能源汽车废旧电池如何处理的关注。按照规划，我国到2020年新能源汽车的累计产销量将达到500万台，根据中国汽车技术研究中心的预测，届时我国汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。但如果不对这些电池进行规范的回收和处理，废旧动力锂电池在拆解过程中会产生废气、废液和废渣等对环境造成污染，形成新能源汽车“开车时环保、报废后更污染”的窘境。
据了解，尽管早在2015年4月财政部等四部委就联合下发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》等文件，提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上，去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时，实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外，由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高，在回收过程中也比较危险，如运输过程中可能会因为废旧电池状态不稳定，存在破损、漏液等情况，如果不进行封装和安全处理，很可能造成短路、起火甚至爆炸。
据回收磷酸铁锂电池的厂商介绍，目前规范化的回收处理1吨废旧磷酸铁锂电池的成本在8540元，而从中获得的再生材料价值约为8110元，每吨亏损430元，现阶段并无盈利可能，因此大量不具备技术和环保实力的小作坊正成为车用废旧电池的回收处理主力军。因此在新能源汽车的整个“绿色产业链”上还需要完善，让绿色自始至终贯穿这一产业。
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