2015年，上汽推出了续航400公里、“无污染，零排放”的荣威750E燃料电池汽车。此时，中国政府已经确定在乘用汽车领域主推电动和混动汽车，并为此设立了“高额且诱人”的财政补贴和政策支持。由于燃料电池汽车的普及需要大量加氢站、储氢站、制氢站以及庞大技术支持设施的建设，短期内难以进行大规模私人用车市场推广。
2016年，福田汽车集团，推出了欧辉系列12米和8.5米级别（长度）的燃料电池大巴。福田汽车联合清华大学、亿华通等科研院校和技术研究所，用5年时间研发出具备大规模批量生产和商业化应用的原创掌握的燃料电池核心技术、整车以及配套支持设备。
2017年4月上海车展，福田欧辉燃料电池大巴正式上市发售，并斩获批量订单；据了解，福田欧辉多款燃料电池大巴将服务于2022年北京-张家口冬奥会。
与上汽荣威750燃料电池汽车一样，福田欧辉燃料电池大巴也依赖制氢站、储氢站、氢运输以及加氢站配套支持设施。但是，福田欧辉燃料电池大巴主要应用在公共交通领域，点对点、单点对多点、多点对多点，日均行驶里程不超过200公里的运营模式，可以最大降低配套支持设施的建设数量和规模。很显然，针对公交市场的福田欧辉燃料电池大巴更具备推广意义和更低的普及难度。
对于福田欧辉燃料电池大巴加氢使用以及安全可靠性的介绍，笔者之前撰写了相关稿件，就不在这里赘述。
作为全球首款商业化运营的燃料电池大巴（车队），福田欧辉系8.5米和12米燃料电池大巴，已经完成了量产前全部整车性能、燃料加注以及主被动安全测试。不仅如此，福田还将在江苏、山东等沿海地区建立了“海水制氢”基地、氢燃料运输机构（由福田欧马可EST-A超级卡车构成的车队），在北京、张家口相关区域建立安全且可靠的储氢站和加氢站。
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