近8年来，我国新能源汽车产业发生了翻天覆地的变化，市场推广取得了长足的成效，技术也实现了重大进步，但是仍面临着后补贴时代的政策变化、补贴阶梯退坡、里程继续焦虑状态等问题，新能源汽车的“热度”将直接决定于汽车动力电池的技术革新程度。国家四部委颁布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》的产品性能、成本目标能否按期实现，将直接影响新能源汽车产业发展的景气度。这个问题成了决定新能源汽车能否规模化进入寻常百姓家，动力电池能不能取得实质性产业化突破的关键。笔者将从产品、成本维度提出些动力电池产业发展的看法，以抛砖引玉。
一、《促进汽车动力电池产业发展行动方案》概况
2017年2月底，国家工信部会同发展改革委、科技部、财政部等有关部门联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》(以下简称《行动方案》)，提出了新能源汽车动力电池的发展方向，以加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平，推动新能源汽车产业健康可持续发展。
《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，明确指明了动力电池产业发展方向和路径，给出了重要里程碑节点。围绕“大幅提升产品性能、促进产业规模合理发展、培育龙头企业”为核心，进一步细化了动力电池的产品性能和产销规模要求。到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh/kg；系统比能量力争达到260Wh/kg、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3C充电能力。到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达到500Wh/kg。2020年行业总产能1000亿瓦时、形成产销规模400亿瓦时以上的龙头企业。
二、《行动方案》产品战略目标能否实现？
笔者将通过对国内外动力电池产品的发展计划、产品技术研发、产品成本等进行横向与纵向对比分析，试图回答这一问题。首先，结合我国新能源汽车产业发展的国情和环境来看下具体情况。
动力电池相关规划及政策法规
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，提出动力电池产品的发展目标。2015年动力电池模块比能量达到150Wh/kg以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300Wh/kg以上，成本降至1.5元/瓦时以下。
《汽车动力电池行业规范条件》，特别提出动力电池的产能要求，引导企业往大而强的方向发展。同时，要求锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1000万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于500万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。
《锂离子电池行业规范条件》，则进一步对锂电子电池生产准入的产能规模、工艺要求及产品质量提出明确要求，能量型单体电池能量密度≥130Wh/kg，电池组能量密度≥100Wh/kg，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%，功率型单体电池功率密度≥3000W/kg，电池组功率密度≥2100W/kg，循环寿命≥2000次(其中电动自行车用电池组≥1000 次，电动工具用电池组≥500 次)且容量保持率≥80%。
《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，要求轿车动力电池的单体比能量在2015年底达到200Wh/kg，2020年达到300Wh/kg。而磷酸铁锂电池的理论极限能量密度在150Wh/kg左右，无法满足这一要求，未来轿车动力电池将转向并加速三元锂电池的研发应用。
《节能与新能源汽车技术路线图》，提出了三大阶段的发展目标：2020年之前，新型锂离子电池实现产业化，能量型锂离子电池单体比能量达到350Wh/kg，能量功率兼顾型动力电池单体比能量达到200Wh/kg。2020年到2025年，能量型电池单体比能量达到400Wh/kg以上，接轨国际先进水平。2025年到2030年，新体系电池实现实用化，电池单体比能量达到500Wh/kg以上，成本进一步下降。
《汽车产业中长期发展规划》，提出到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg、成本降至1元/瓦时以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350Wh/kg。
动力电池未来技术水平判断及论证分析
综合国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》、《汽车动力电池行业规范条件》、《锂离子电池行业规范条件》、《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》、《节能与新能源汽车技术路线图》、《促进汽车动力电池产业发展行动方案》、《汽车产业中长期发展规划》以及当前国内动力电池技术水平情况，笔者判断动力电池的技术水平，动力电池单体比能量应该是在150～300Wh/kg之间；系统电池组能量密度150瓦时～260Wh/kg，成本在于1元/瓦时左右。
这下可能读者可能会问，你又不是神仙，估计是瞎拍砖。但是，我想有以下几个理由支撑。
1、动力电池发展环境持续提升
正如《汽车产业中长期发展规划》提的“优环境”，中国正已步入法制社会，政府公信力不断提升，这么多规划、政策和法规不同场合不同时间都提出了明确目标，且目标基本一致性强，应该是有根有据的。结合国际上对动力电池产业发展现状及趋势的发展评估，一定程度上国家已经从“战略引导”向“战术引导”转变，既有政策上的鼓励和相关支持，又有法规的要求，更多是“无形之手”推动市场需求端、供给端的调整与优化，最终想表明“高性能的动力电池是要拿来产业化的，关键在于实用”。
3 4
