通用、大众、宝马等在新能源汽车市场，给出了越来越多的技术解决方案。但是，这些不能全面解决用户层面的痛点。在技术路线之外，结合使用环境对用户提出一个更系统的用车方案更紧迫。
发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路—习近平
一个画面是今年喧嚣的上海车展多方力量对决新能源车，创纪录的发布了159辆代表车型。通用、大众、宝马等多技术路线加速布局新能源市场，广汽集团和上汽集团奋力追赶发布新能源概念车，蔚来和正道等新势力积极参与竞争。
一个画面是4月25日《汽车产业中长期发展规划》的电视电话宣贯会，给出2020-2025年汽车产业实现的众多量化目标。苗圩部长指出，《规划》的核心要求是做大强中国品牌汽车、培育具有国际竞争力的企业集团，路线上要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个产业转型升级。
世界第一大汽车市场对新能源汽车的重视，推动并影响着中国和世界新能源汽车的格局。谁率先占领了中国新能源市场的心智认可，就会在未来发展中具备差异化的市场主导能力。所以，汽车企业们在上海滩歇斯底里的秀新能源肌肉。
喧嚣之外需要保持清醒
在世界汽车品牌加速布局新能源汽车时，中国品牌与他们在新能源核心技术方面的差距没有缩小而是在拉大。同时，中国汽车品牌对新能源布局缺乏体系，如传统能源车一样以低端主为；对消费者而言，购买成本高和充电便利差两个痛点没有系统解决方案，个别市场新能源的繁荣是解决限购摇号难的畸形选择，在充电设施不完善的情况下，承受着高于传统车的使用成本。
如果不能从根本上解决消费需求的痛点，补贴政策驱动和解决限购摇号的新能源车市走不长远。我们反问一下自己，除了解决上牌或限行问题，选择新能源车而放弃传统汽车的理由还有什么？丰田汽车并没有颠覆传统动力那么激进，燃油消耗通过HEV技术降低了30%，消费者的购买成本没有政策补贴下也可以承受（购买成本增加和燃油成本降低的帐对等，只是集中和分散支付的差别）。
