最近几年，无人驾驶的概念越来越深入人心，即便大众对这一技术领域并没有十分准确的认知和判断，但他们似乎就是相信——这就是汽车发展的未来。
同样的，不管是迷信也好，笃定也罢，各路科技豪门也纷纷布局无人驾驶战线，百度、谷歌、Uber等等，不一而足。而在传统的汽车厂商眼中，“无人驾驶”这一词汇或许会显得更加意义深重，它关乎的不仅仅是成败，而有可能是生死。如果有谁不能牢牢盯紧风口，攻下无人驾驶技术的核心，那么它注定将从这场关乎未来出行方式的竞赛中出局。
谈及无人驾驶技术的核心，大家首先想到的就是如何赋予无人车一双灵敏的“眼睛”，只有让车辆认清了路、判断好了方向，才敢迈开腿，一步一个脚印的走下去。
而在汽车上，目前执行这一任务的传感器系统出现了两个明显不同的流派：一种是不采用激光雷达的“摄像头+超声波传感器+毫米波雷达”方案，另一种是配备激光雷达方案。关于前者，自然不必赘言，大名鼎鼎的特斯拉就是选择了这一方案，然而不幸的是，分别发生在中美两地的两起车祸事件也使得这套“廉价装备”备受质疑。业内一致认为廉价的毫米波雷达精度不够，无法对行人进行感知，而作为补充的光学摄像头则受限于光线等因素，判断也不稳定。
也就是在吸取了经验教训的情况下，其余的大多数造车厂家都将目光转向了激光雷达。实验证明，激光雷达完全可以克服毫米波雷达方案的不精确问题，足以保障无人驾驶汽车的安全、稳定行驶。
这一点不仅反映在这场“汽车大赛”的玩家身上，那些嗅觉十分灵敏的投资机构也早就开始寻找这一领域的黑马选手了。2016年8月，激光雷达公司Quanergy完成B轮融资，估值超过15亿美金，一举成为独角兽。而就在同一时间段，其最大竞争对手、车载激光雷达行业的鼻祖Velodyne也完成了1.5亿美元融资。仿佛刹那间，激光雷达的形势一片大好，行业迎来了春天。
不得不说，巨额资金的进入并不是一种盲目的跟风行为，根据两家公司的规划，他们的产品在未来批量生产之后，将可以大幅降低激光雷达的价格，而这对于整个行业的发展则是至关重要的。举例来说，不同于Velodyne64 当前几十万人民币的高昂价格，Velodyne在2016年CES推出的最新“固态混合超级冰球（Solid-State Hybrid Ultra Puck Auto）”激光雷达，宣称售价可以在量产后达到500美元。
