有一个问题细思极恐，补贴政策退出后市场需求在哪里，会有多少新能源汽车品牌消亡？那么多的企业是研究技术还是研究政策，研究技术之外是否考虑了消费者的需求痛点如何解决……
那些折中的解决方案
对于新能源汽车技术，大多消费者是云里雾里，强调技术是企业单方的行为，对于用户而言只是享受汽车带来的便利，而不是新能源技术本身。在实际的使用过程中，实际的续航里程因环境不同会有衰减，而且实际的综合油耗也会因人和环境而有所差别。当看到HEV、EREV、PHEV、EV等新能源技术路线和术语，想让专业人员用最直接的语言告诉带给消费者的好处和不足分别是什么。
比如插电混动在纯电动的基础上，在充电不便利的情况下提供燃油的解决方案（因电池重量增加燃油成本）；增程式插电混动通过“一个小发电机”补给电量继续驱动（有效降低一部分燃油成本），上海车展通用汽车发布的首款合资增程插混动车型别克VELITE 5，在“小发电机”的基础上还可以在高速行驶时参与驱动车辆，相比宝马i3的增程插电混动更高效。上述种种，是企业在与消费者接触的过程中，不断推出在当前环境下适合消费的折中解决方案。上述的核心都在围绕充电便利性在解决，始终没有直击成本这个最直接的痛点。
在企业不能有效降低新能源车成本的前提下，当前最好的折中路径或许是通过金融方案解决。企业会考虑金融风险带来的挑战，没有进行较大尺度的突破。上海通用对别克VELITE 5给予三年免息金融方案，或按下面的想法尺度再大些可能会更好。
NO.1 新能源车比同级别传统车型购买成本增加的部分享受无息金融方案；
NO.2购买成本增加部分的无息金融方案周期不限定3年，要优于传统车；
NO.3金额还款标准根据用户每年使用里程省出来的燃油成本归还；
NO.4不同用户里程不同可能周不同，比如可限定5年或其它，要明显优于传统车的金融方案；
金融方案的核心诉求是：新能源车购买成本的增加，通过后期燃油使用成本降低省出来,而省出来的钱不需要消费一次性买车时支付,根据用车周期平均到每年分散支付。
美好的未来和骨感的现实
新能源未来很美好，当前的现实很骨感，那些成倍增长的光鲜数字，遮掩不住消费者的痛苦。骗补那颗老鼠屎倒是好事儿，让我们有机会认清人性弱点并纠正错误。新能源不做核心技术和为用户提供解决方案注定被淘汰，认清这一点比什么都重要。
新能源技术是个不断进步和完善的过程，在中国品牌和世界品牌越来越多的技术方案下，结合环境为消费者提供一个更完美的解决方案也刻不容缓。当前，还是花架子多一些，而做的实事儿少些。新能源，终究是为用户服务的，绝非是什么政策驱动。
