不过，随着国家对新能源汽车技术要求的提高，在更加追求电池能量密度和续航能力的大背景下，比亚迪此前一直坚持的磷酸铁锂电池技术优势，也正在被低温表现更好，且能量密度更高的三元锂电池技术所追近，甚至赶超。因此，在不久前上市的比亚迪秦100和唐100车型上，我们也见到了三元锂电池的身影。此外，为了完成2017年10GWh的产能目标，比亚迪也正在产能，预计在2017年三元电池产量将占到总产能50%左右。
除了技术上的更新外，新能源汽车动力电池市场对于比亚迪来说，也具有着不小的诱惑力。在乘联会公布的今年一季度十大畅销纯电动汽车排名中，除了比亚迪秦EV和e5使用的是自家生产的磷酸铁锂电池外，其余来自5家车企的8款热销车型都配备了三元锂电池。而这8款车型的配套电池生产企业分别为，孚能科技、比亚迪、普莱德、宁德时代、福斯特以及湖州天丰电源。其中，孚能科技以239529.1Kwh的业绩超过了比亚迪，占据了动力电池出货量第一的位置。
随着新能源汽车的日益普及，和新车型的逐步增加，未来这一市场中对动力电池的需求也将持续加大。可以说，此次比亚迪打破技术“闭环”，将向所有车企供货也正是看准了这一商机，以谋求更好的发展。
在今年，比亚迪发布了“电动·未来”计划，并提出了“绿色大交通”的概念。从轨道交通——云轨的开工建设，到纯电动大巴相继获得欧美订单，比亚迪的新能源业务已经拓展到全球50个国家和地区的240个城市。随着电池、零部件等业务的独立运营，在未来或将为比亚迪带来更多的发展和更大的机遇。
