为了应对“排放门”和全球各国日益严格的汽车排放法规要求，大众汽车制定了“Together-Strategy 2025”策略，并在2016年6月宣布：截至2025年将发布30款纯电动汽车EV，并且销量目标将达到200万-300万辆(占大众所有车型销量的20-25%)，相当激进的计划。戴姆勒也宣布截至2022年将发布20款纯电动汽车EV和插电式混合电动车PHEV(占总销量25%)。宝马也将截至2025年的电动汽车xEV的销量比例设定在25%。特斯拉、通用、福特也宣布截至2020年将发布10-13款EV和PHEV。随着全球电动汽车的快速增长，电池制造商也在热火朝天的扩产、改进锂离子电池(LIB)性能。
对于电动汽车的普及，产业分析师们也难得的达成了非常一致的看法：不断提高电池能量密度、功率密度、快充能力，同时还要不断降低成本。在成本方面，大众市场总监Richardo Tomaz在采访中说到：现在电芯成本到了1.5元/Wh左右的水平并不稀奇，因为Tesla(电池包：190USD/kWh)和GM(电芯：145USD/kWh)走得更快一步，成本甚至更低(尽管有评论怀疑是否是亏钱)，大众甚至制订了更为激进的2020 成本目标(模块及其制造成本：93USD/kWh)。
而在中国，逐年退坡的补贴政策也把降成本的压力转嫁到了电池上。在提高能量密度的同时，成本通常会增加，充电时间也会增加，这几个参数之间看起来总是矛盾般的存在。例如，30kWh的日产聆风在50kW快充模式充满80%的电量需要30min不到(有网友报道二十多分钟也能充到80%)，日产计划通过提高充电电压，从而把充电功率从50kW提高到150kW，但是即使这样，充电也仍然需要20min左右。当然，我们看到现在欧洲也已经在布局350kW的快充了，但是是否能快速的铺开充电基础设施还需要观察。目前而言，跟加油时间相比，快充技术仍然是个影响电动车普及的重要因素之一。
下表列出了传统汽油车、HEV、PHEV、EV、燃料电池车FCV 、天然气汽车等的一些优缺点，其中，EV在续驶里程、充电时间、成本三个方面的劣势再目前还是大家比较关注的，PHEV、FCV在成本上也是面临挑战。
作为下一代锂离子电池技术，全固态锂离子电池被寄予厚望，它具有更高的能量和功率密度，还具备快速充电特性，电解质也不存在泄漏的隐患，被认为是应用于电动汽车的有力竞争者。
