产业从担心缺少玩家，到投资热渐起
2016年，我国新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%，与上年3.4倍的同比销量增幅相比，已大幅趋缓。与此同时，新能源汽车发展的重大支撑——财政补贴，则逐年退坡，至2020年将完全取消。
离开政府补贴，刚刚迈出商业化脚步的新能源汽车产业，如何才能有玩家持续参与？除了用“双积分”倒逼传统车企，有关部门在重申暂停传统汽车企业资质审批的同时，放宽了新能源汽车准入门槛。
政策立竿见影。2015年7月10日《新建纯电动乘用车企业管理规定》 实施至今，12家造车新势力获得生产资质，而据透露，目前排队申请资质的还有三四十家。
“汽车恐怕是当前为数不多产销量与利润齐升的行业”，汽车行业资深分析师张志勇认为，资本有逐利性，越来越多行业外企业希望分享蛋糕。而行业主管部门希望借新能源汽车实现产业技术突破的初衷，以及为之配套的众多优惠政策，更是引发产业投资热潮的推手。
“有观点认为，当前新能源汽车产业出现产能过剩，我不这么看。”奇瑞新能源公司总经理高立新说，只有让更多资本和企业参与进来，鼓励创新各种技术路线和商业模式，才有可能把新能源汽车产业真正做起来。“有统计显示：超90%的互联网初创企业死掉，但只要有不到10%的企业成功了，这个产业就成功了”。
虽然现在断言新能源汽车行业出现产能过剩的确太早，但在业内人士看来，行业一些问题依然值得警惕，主要表现有三：一是不重视核心技术研发、积累，产品靠东拼西凑，走低质低价战略，拼命做大规模，只为抢到更多政府补贴；二是热衷制造概念，PPT造车、发布会造车……动辄全球第一、数百亿投资，只为迎合资本方，提升在资本市场上的价值，忽视了正向开发一款车不仅需要资本、技术、人才，更需至少30个月时间的现实；三是真正具备国际化视野、掌握领先“三电”核心技术，能引领未来汽车产业研发、生产、销售模式的“鲇鱼”，至今仍未出现。
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