几家企业高管在这次谈话中,分别表示了自己不同的看法。
高德汽车事业部总裁韦东表示:车联网更应该被称为汽车互联网,关键在于互联网,主要是技术和服务,特别是服务,对标移动互联网,站在用户的角度车联网的服务还有很大提升空间。
得润电子集团副总裁、汽车事业群总裁王大鹏提出:解决人和车之间的互动,车与车、车与社会的连接,电影《阿凡达》中所有的树都联网,如何围绕出行服务的基础设施,让车联网成为车与外界沟通的纽带和桥梁。
科大讯飞汽车业务部总经理刘俊峰则这样认为:车作为生活连接的一部分,应该有更多连接的可能,地图、语音、娱乐、车辆状态如何实现真正的价值,让用户获得的内容和服务越来越丰满,我们更应该考虑如何建立贴近中国特色、服务自主品牌、中国消费者的车联网新形态。
北京远特科技总经理白新平觉得:这是个伪命题。抛开传统广义车联网、狭义车联网的概念,车联网在不同的发展阶段、在不同的人看来有不同的定义。
大陆汽车信息娱乐及智能通讯业务单元中国区业务总监李鹏的想法是:就像要做天气预报,最后的答案是不能百分百确定的,这取决于中国汽车行业的经营,每个决策都将影响车联网最后的表现形式。我们共同认为什么是自己眼中的车联网。
许多人认为韦东的观点比较具有代表性，即车联网的发展主要是技术和服务。但笔者认为,车联网最重要的,是安全。
因为汽车保有量迅速增加,随之带来的道路交通安全、交通拥堵及空气污染等系列问题日益突出,交通问题严重影响着社会经济的发展和人们的生活质量。为应对这些问题,出现了车联网的概念。
可以说,车联网的价值在于解决道路交通安全、缓解交通压力、减少尾气排放,实现车路协同。从消费者角度看,车联网的价值在于提供安全、便捷、舒适的驾乘体验,经济合理的用车及养护成本以及对车辆的有效管理。
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