Uber的坏消息又来了。某媒体网站报道，知情人士透露其竞品Lyft和Waymo达成合作协议，双方将通过试行项目和产品共同尝试将无人驾驶汽车技术带给市场。目前这条消息已经得到了合作双方的证实。
时间回溯到去年八月，Uber收购一家“年仅”7个月的创业公司Otto，而这家公司的创始人Levandowski的上一份工作就职于谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶汽车部门，巧的是，Levandowski所创立的Otto专门从事于无人驾驶卡车。
结局很难看，Uber遭到了Waymo的诉讼，指控中提到Levandowski在离职前就与Uber有过联系，并在创立Otto前窃取了14000份专利文件。Uber真正的目的就是将这些技术和人才应用于自身无人驾驶之中。
虽然诉讼结果还没出来，但Uber在美国的无人驾驶研究已经受到了不少影响，比如和匹兹堡市政府关系的恶化、无人驾驶测试时出现问题等等。这时Uber最不想看到的，恐怕就是竞争对手Lyft和把自己告上法庭的Waymo达成合作，尤其是后者在凤凰城已经拥有了数百辆供市民免费使用的自动驾驶汽车。
如果无人驾驶消灭了“拥有”，我们还能共享什么？
作为共享出行平台的Uber和Lyft为何都急于入局无人驾驶？或许我们可以这样推导答案，共享二字的价值在于“通过提高物品的使用率而降低人们对于该物品的持有率”。这样看来，一切的共享都是环保公益。当然，实际上共享出行的商业价值在于“通过平台聚合人群，以共享的方式补足传统出租车的供给不足，并降低乘客和汽车持有者对于汽车的使用成本”。
那么无人驾驶的出现会对共享出行造成何种触动呢？最有可能的，是对汽车这一物品原有物权的彻底改变。无人驾驶技术或许是为了让人们更愉悦的使用汽车，而无人驾驶汽车则更倾向于让人们不再拥有汽车——去除了司机元素，无人驾驶汽车可以不知疲倦、不分白天黑夜的满足乘客的需求，其成本相比人工驾驶汽车也大大降低。
