好吧，既然提到了，实在不好意思不给甲壳虫一个镜头：
由阿道夫.希特勒特约赞助，费迪南德.保时捷老爷亲自设计，于1938年发布的甲壳虫最早不叫甲壳虫，而就叫Volks Wagon(老百姓的车)。这款直列四缸后置小车虽然不能说package上有颠覆性创新，但是它趋近完美的工程设计成为费迪南德天才的证明，也是后来汽车工程设计的榜样。没有一款车可以像甲壳虫一样，从1938年生产到2003年，卖了超过2100万辆。如果今天这款甲壳虫第一代还生产，你买不买...？
二战后，汽车这个东西逐渐从富人家的玩具变成了老百姓能够买的起的产品。老百姓自然是比富人数量多的，需求也很不一样。很快，老百姓对汽车产生了新的需求，而汽车也慢慢分出来很多我们今天耳熟能详的车型：越野车，肌肉车，紧凑型车，超级跑车，小跑车，掀背车(两厢车)，SUV等等。
1939年Willys Overland公司设计这款车的军用版本时，是为二战准备的。战后Willys Overland公司和几家其他公司合伙成立了一家专门生产这款车民用版本的公司 - Jeep。这款车的设计、比例和基本构架是用纯粹逻辑角度推出的，因为这款车要求在极端环境下极端可靠。从那时到现在，纯种四驱越野车的基本车身结构(包括吉普牧马人，路虎卫士，奔驰G class和丰田酷路泽等)没怎么改变，它们一直维持着一种特别的存在。这里可不是说的SUV那种东西哦。
上面这款1956年的雪佛兰Bel Air，是上世纪五六十年代美国汽车的代表，也是我想得到的唯一一次由消费品味导致的汽车设计风潮 —— 我个人不怎么喜欢的消费品位。战后蓬勃发展的美国经济、婴儿潮一代、战后乐观主义，再加上彼时廉价的汽油，共同造就了那个年代那种庞大笨重的车身，屁股上装着喷气式飞机尾翼模样的假翅膀，浑身都是亮晶晶的镀铬件的华丽炫耀装饰，空气动力学性能低下的非理性形态，并且耗油量巨大的消费主义狂欢玩具。
在1970年代的石油危机到来之前，这种车充满了美国的大街小巷。后来的事情当然是一场悲剧，石油危机中再没有人愿意买这样的车，美国市场被更实用的日本小型车迅速占领，美国汽车三巨头到现在倒闭(或差点倒闭)过一次后还不怎么懂得造一些不那么“五十年代”的车，严重依赖他们的欧洲研发中心来研发B级以下车型。
我们来看同时期的欧洲流行什么设计。1959年，英国人Alec Issigonis爵士设计了第一代Mini，用极实用的态度和极紧凑的创新精神打造了这辆使用效率极高(据称底盘80%的面积是乘客和行李空间)，拥有前置前驱引擎、仅仅10英尺的轮胎的小车，用来拯救战后困顿的英国。这款车极成功，同一型号生产了四十年，卖了五百多万辆。尽管在当时这是一辆极便宜的车，但是英国人宁死不掉价的精神赋予了这款车极经典的气质，到今天，每一辆奔跑在陆地上的初代Mini都在传播着那股宁死不掉价的英伦风。
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