同样是在2013年，大众与一汽不仅展示了宝来纯电动版本，还曝光了名为“开利”的电动汽车专用品牌，时任一汽-大众总经办高级公关经理的李鹏程还表示，这款车在技术上已具备量产条件，正在佛山、长春等地进行路试。但直到现在，“开利”和宝来电动车也未能与消费者见面，实在令人感到遗憾。
即使是原定于2013年引入国内的“e-up！”也被长期搁置，直到2015年，国内媒体才开始得以体验这款A00级电动小车。
2015年，大众终于宣布了将开发名为MEB的电动车模块化平台、还放出了要推出纯电动版辉腾的消息，当然后者随着辉腾的停产也不了了之。
事实上，喊了许多年的“狼”并没有来，反倒是“半路出家”的特斯拉和“草根出身”的比亚迪把新能源汽车玩得有声有色。
套路深不深？解剖大众“2025战略”
在大众电动汽车在华项目屡屡“难产”这件事儿上，业界其实是有共识的——那就是它的传统车卖得太成功了，而且坐拥海量的内燃机技术储备，凭啥要着急推广新能源车有紧迫感呢？花30亿元开发电动车技术，对于特斯拉和比亚迪而言叫孤注一掷，对于大众而言，不过就是“玩票”而已。很多业内人士觉得，大众要做的事情应该是等别人把电动车市场炒热了，再进去吃肉。
不过，在去年因“尾气门”遭到重大损失之后，有了“领头羊危机感”的大众终于作出了“发展电动汽车、而且要抢占中美市场”的重大决策。
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