新能源汽车分时租赁面临三大挑战
面对市场的激烈竞争，新能源汽车分时租赁业务并非外界看到的一帆风顺。
今年3月10日，汽车分时租赁公司友友用车曾发布公告，称因“之前签署的投资款项未如期到位”，公司停止运营。而乐视零派乐享仅以950万元就卖掉了乐电出行汽车租赁公司50%股权。
“尽管目前多家整车厂与互联网企业已纷纷布局分时租赁市场，但竞争对手众多、企业收益与运营问题、消费者信用顾虑成为新能源汽车分时租赁发展面临的最主要挑战。”分析师朱锴在《2016新能源汽车市场报告》中提到。
朱锴认为，分时租赁业务在收益上，首先要面对的就是高额成本和低收入之间的问题。车辆折旧、停车与调度成本、人工、软硬件、营销等会给企业带来很大的成本，订单规模不足、初创期持续打折吸引顾客等使得分时租赁的收入难以弥补亏空。
同时，在运营上，企业也将面临租赁牌照不足和车辆维护问题。目前各地租赁牌照政策不同为短期内规模扩张造成瓶颈，同时消费信用导致的车内环境脏乱差、违章通知滞后等也带来了管理上的难度。
有业内人士曾经算过一笔账，按照其公司目前的投资规模，新能源汽车分时租赁一年间仅建充电桩就花了几百万元，每年的车位费也要几百万元；车后装车机2000 元/台，350辆车共70万元。以现有车辆五年换车周期计算，每月车辆折旧1500至1600元，350辆车每年折旧670多万元。
“现在新能源汽车分时租赁也面临着一个规模问题，相关统计调查发现，在某一区域只有投入8000辆车时，企业才会盈利。对于北京、上海等大型城市来说或许可以满足，但相较于其他三四线城市，企业所需投入的成本还是比较大的。分时租赁还是需要规模经营，否则企业很难从中获取效益。”苏晖说道。
苏晖还认为，消费者目前对于新能源汽车的分时租赁业务还是存在顾虑。汽车的安全性和充电量、可驶行程的多少消费者都不了解。而且，就共享单车的推广情况来看，人们的法律观念和某些消费者自身素质问题也会进一步增加车企的投入成本，如果说消费者对于汽车使用过程中出现对于汽车的破坏和其他不文明现象，汽车不同于单车，如果汽车出现了问题，它所带来的隐患与后果是单车无法比拟的。
分时租赁更符合共享汽车发展模式
在朱锴看来，政府支持、企业运营的模式更利于市场化，共享模式上，新能源汽车单向分时租赁和非单向分时租赁两种分时租赁模式更符合共享汽车的发展趋势。
那么什么是单向分时租赁和非单向分时租赁呢？
简单来说单向分时租赁是车辆以公司自有/汽车租赁公司/OEM为主。通过小时或分计费租给用户，用户可前往最近的站点取车，使用完毕后可以在最近的站点还车。
非单向分时租赁是车辆以公司自有/汽车租赁公司/OEM为主，通过小时或分计费租给用户，但消费者需要将车还回取车点。
但这两种方式各有利弊。“单向分时租赁对车辆数量、车队管理和调度提出较高的要求，非单向分时租赁在还车环节对消费者来说不够方便。”朱锴说道。
而针对分时租赁所面临的诸多挑战，朱锴建议，由于各地出台的网约车政策不同程度限制了其他模式的规模。车企应尽早锁定核心资源，比如牌照、停车场和充电设施等。分时租赁企业需要尽早积累租赁牌照，并且和相关物业通过利益绑定的形式，形成公共停车场资源长期合作。还可以和区域领先的充电桩运营企业形成合作联盟，增加双方的业务量，从而形成共赢。
除此之外，企业应与政府多方合作，享受更多的土地、停车场和税收等优惠政策对于分时租赁的发展也很有必要。分时租赁车企还可以与大型企业和园区开展B2B业务，稳定业务收入，提升车辆利用率。
“企业可与机关社会团体先开始展开合作推广，也可以借助共享单车的一些成功经验，随着时间的推移，慢慢的让汽车分时租赁被社会广泛认可。这期间，政府相应的政策与支持不可少，企业也应该和政府多沟通交流。另外，人们的法律意识和观念也应该不断提升，这是需要一个过程的，不应操之过急。”苏晖说道。
