申龙纯电动客车展车
首先是补贴退坡造成企业在去年年底提前放量。由于补贴退坡而提前放量的年底效应普遍存在，从2015、2016两年的销量曲线上也可明显看出，第四季度销量上升明显，因此会透支部分2017年订单需求的情况也在预想当中，这种年底效应在2017年或再现。补贴退坡的影响新能源客车的推广是多数客车企业一致的看法。
青年新能源客车展车
其次是市场饱和度的进一步提高。“虽然政府要求采购车辆中新能源汽车的占比不断提高，但公共区域的市场容量就那么大，且2016年已经释放大量订单。” 舒驰客车销售总经理王令军表示。据了解，在推广新能源公交车力度最大的深圳，将于今年9月份实现公交车全面电动化，各地公交车的推广也在逐渐接近市场容量的天花板。“现在有的线路上，本来是两辆公交车即可运营，却有十辆新能源公交车。”一位不愿具名的客车企业称，虽然公交车占据新能源客车销售的七八成，但随着市场天花板的来临，今年及以后，企业推广新能源客车将面临更多困难。
最后，3万公里的指标也影响着新能源客车订单的落地。“3万公里对于新能源客车尤其是公交车来说，很容易实现，最大的影响其实在于对企业现金流的影响。” 李笃生认为，新能源客车运营一年基本都能达标3万公里，除了班车等个别领域难达标，但由于销售时按照补贴后价格，因此企业需要垫付补贴资金，这对于企业现金流的影响很大，甚至导致公司无法正常运转。有客车企业坦言，3万公里的规定或致强者欲强，弱者更弱，这是因为小企业由于资金积压，无法进行正常的产品研发，从而与行业领军者的差距逐渐拉大。
今年的新能源客车推广并非全是利坏消息，利好消息除了政府强制各单位采购新能源汽车的占比不断提高之外，一带一路的红利也将让客车企业收益。不过中通及申龙等民营客车企业表示，一带一路第一批受益者还是国有企业，民营客车企业在第二批才能享受到这一红利。
此外，虽然一带一路的沿线国家多为基础设施如公路、地铁等较为薄弱，这给了企业出口国外占据市场的同时，也带来了技术上的压力。像中东市场，出口要按照欧盟技术标准，且整车出口关税极高，在国外设厂投入和运营周期都相对较长，因此，一带一路所带来的既有机遇又有挑战，但对于可观的海外市场，没有一家客车企业轻言退缩。
