其实，在这份看似理由充分的公告背后，是一汽轿车在新能源汽车布局上“失去的五年”，凸显的是一汽的严重战略失误。
在六大国有车企当中，一汽最早提出新能源汽车产业规划。在“蓝途战略”提出三年后，2014年北京车展一汽正式发布了“中国一汽新能源汽车战略规划”，并宣布首批量产的四款新能源汽车奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV上市，正式进入市场销售阶段。
但实际情况如何呢？
时隔一年多，这四款车型在市场上根本没见到踪影。有好事者做过统计，在2015年前七月，中国一汽只是在1月份生产了1辆纯电动车，之后的六个月是零生产状态。按照这个节奏来玩，真是没必要再花40多亿去建一个新能源汽车工厂了！
笔者发现，2014年，一汽又发布了关于新能源汽车的战略规划，提出到2020年完成关键总成资源布局，实现6个新能源整车平台、16款车型全系产业化准备，占据新能源市场份额15%以上，要“在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势，成为用户满意的中国新能源汽车领跑者”。
全国乘用车市场信息联席会（乘联会,CPCA）统计数据显示，从2016年全年累计销量来看，国产新能源乘用车整体销量为32.4万辆，同比增长84%。其中，比亚迪是最大赢家，旗下三款车型占据了近20%的市场份额，整体销量超过十万辆。
再看看天津一汽销量：7辆
这一次，业界惊呼彻底看清一汽其实是汽车界的优秀段子手了！号称要做到市场份额15%以上的领跑者，实际产量只有个位数？2020年只有三年了，一汽的这个玩笑开的有点太大！
复兴一汽，新能源汽车何时玩真的？
一汽轿车，全称为“一汽轿车股份有限公司”，是中国第一汽车集团的控股子公司，也是一汽集团发展自主品牌乘用车的主要企业之一，其身份不可谓不根红苗正。花无百日艳，曾经作为“共和国长子”的一汽，把荣誉都埋葬在了从前。
在“十二五期间”，一汽集团从原来国内汽车第二，败退到第四。在商用车领域，“东风”顺势而起，赶超一汽，如今中国重汽也是后来居上。业界调侃，按照现在这样的滑落速度，第一汽车车很快要更名第五汽车厂了。
与此相对应，笔者整理发现，一汽轿车的利润水平也呈现了抛物线下滑状态：
2013年，一汽轿车实现10.07亿元利润，2014年一汽净利润缩减到1.6亿元，同比减少83.99%；2015年，净利润5294.81万元，同比下降64.75%。2016年，一汽轿车累计销售19.35万辆，同比下降17.97%%，净亏损9.54亿元。
为了自我挽救，一汽轿车在去年剥离了红旗资产。挥刀断臂停掉43亿新能源汽车项目，也是及时止血之举。如果真若建成架上生产线开始量产汽车，每年产上20万量毫无竞争力可言的新能源汽车，那将是多么大的损失！
但是，在错失5年机遇期后，一汽将不得不吞下更难咽的“苦果”：日新月异的新能源汽车市场，已经没有了一汽的立足之地。
在国家政策鼎力支持下，各大车企争先恐后疯狂布局新能源汽车，这是一场决定未来的关键之战。公开数据显示，全国新注册的新能源汽车企业超过200家，仅2016年至今，中国新能源汽车新增的项目就已不下120个。
与北汽、上汽、比亚迪、吉利等走在前列的车企相比，一汽只是苟延残喘的活着，在新能源汽车领域毫无战斗力可言。多次发布规模宏大的未来战略都沦为“段子手”般的自娱自乐、自打耳光后，一汽根本没有一款提得起来的新能源车产品。
2017年初，一汽官方表示：新能源汽车是国家重点鼓励发展的产业，一汽集团公司对于新能源汽车有统一的发展规划，公司目前仍以生产销售传统乘用车为主。
从上述这个表态看，一汽是基本放弃了新能源汽车，转而退守传统乘用车市场。在如火如荼的新能源汽车市场，一汽难道只想做个“吃瓜群众”？
问题是，自甘出局错失掉新能源汽车这张未来船票之后，一汽还有复兴荣光的机会么？市场留给一汽的思考空间已经不多了！
