错误在于，气体的体积是与温度、压强都有关。理想气体的状态方程学过没有？（敲黑板！）PV=nRT我还记得，具体论证交给下方留言的小伙伴，这里不再赘述。科学和数学方面的小错误希望不要再犯了，央视做为主流官方媒体，在国内外都有着不小的影响力，一言一行都应该加倍谨慎些。
再聊一点八卦的，就算现在可燃冰已经大量采出，在汽车这么点有限的空间的限制下，想要直接用可燃冰做动力，我好想记得有本书叫《天方夜谭》，可以回头再翻翻。能量密度的事儿真不想再提了。
实际上，可燃冰最大的意义是在于量大，它的储量相当于全球已知煤、石油和天然气储量的2倍，不过现阶段看得见摸不着。而能源对一个国家而言不仅仅是具备战略意义这么简单，民生、工业生产等各个方面都需要它，相信在不久的将来，随着科学技术的发展，可燃冰必将在全球能源结构中占有举足轻重的作用，那时，我的小普桑还会等着你的。
读到这大家也许会发现，文章标题本就是个伪命题，一是因为现在看来可燃冰距离我们十分遥远。二是因为烧气的车能有多大劲？说白了就是：左边一辆热效率不到40%的内燃机汽车，右边一辆用的是高扭矩电动机，你怎么选？算完这笔账发现，何不将可燃冰产生的甲烷气体燃烧来发电？你要知道，就连煤发电的热效率都要高于现有汽车的内燃机，对环境的污染也要更小。
综上可见，在可燃冰技术成熟之前，目前的新能源技术在长时间内任然会是是主流，这与国家的大推广和扶持有很大关系，利好政策也是不断推出，但就是在这期间，内部也出现了不少阻碍发展、只顾眼前利益的行为，骗补的消息不断爆出，PPT造车套路不断加深，技术停滞不前，这些都在影响着电动车的发展，我们也必须做出相应调整和改变。
而在可燃冰技术成熟之后，持乐观态度的小编认为：随着现有电动车、配套设施的不断发展，人们也会有更高的认可度，一旦普及开电动车理念和自动驾驶技术，可燃冰反而会有更大的发展空间。总之，不管是可燃冰的试开采成功还是现有电动车的发展，中国已在弯道超车中更进一步，并将走向世界前列。
