在业内看来，大众与江淮的合作对于中国汽车行业具有特殊意义。首先是突破了汽车产业政策中规定的一家外资品牌最多只能在国内建设两家合资公司的硬性规定。在过去从没有过这样的先例，江淮大众首开先河。
“江淮大众从提出意向开始就选定了电动车领域，巧妙绕过了政策限制。而有了这个先例，以后就会有更多新能源车企以中外合资的形式出现。”一位熟知纯电动车资质申请的人士告诉记者，“这就是国家对新能源车产业施加的鲶鱼效应。”
据记者了解，江淮大众也有意申请纯电动车生产资质。目前国内已经有14家车企获得了纯电动车生产资质，不过多数都是本土企业，还没有江淮大众这样的合资企业。如果江淮汽车申请资质获批，将为造车新势力新添一种中外“混血模式”。
更有人推测，在宽进严出的新能源政策导向之下，未来外商独资的新能源车企业如特斯拉也可能落地。“江淮大众合资肯定不会是最后一个，但是短期内新能源车还不会完全开放给外资。”上述人士表示。
江淮大众各取所需
一方是全球销量千万辆级的车企龙头大众汽车，一方是在国内还算不上主流的年销量仅60万辆左右的本土车企江淮汽车，两家车企走到一起对双方会产生哪些影响？
根据江淮汽车公告内容，江淮和大众将在电动车领域发力。从目前情况来看，江淮汽车由于在传统车领域难有作为，不断在新能源汽车领域寻求突破。2016年江淮iEV系列新能源车全年销量为18369辆，同比增长74.69%，江淮2016年新能源汽车收入32.69亿元，同时获得补贴35.74亿元，新能源汽车收入与补贴已经大大超过整体利润的11.62亿元。由此可见，江淮汽车的主要收入已经在新能源车上，与大众合作后，江淮可以借助大众的品牌和技术优势来进一步提升在新能源车领域的能力。
大众汽车方面，此前在中国市场布局车型甚多，包括电动车e-UP、e-Golf、奥迪R8 e-tron，以及高尔夫GTE、帕萨特GTE、奥迪A3 e-tron，奥迪Q7 e-tron，保时捷Panamera S-E和Cayenne S-E等插电式混合动力车型，但是这些车型均没有取得可观销量。
未来大众还在中国规划了8款新能源车型，预计到2020年销售40万辆新能源车，2025年达到150万辆。在大众的2025战略中，到2025年大众集团的电动车销量将达到200万到300万辆，占总销量的20%到25%。因此，对大众而言，借助江淮汽车在国内新能源车市场的积累，可以助推其在中国市场新能源车的战略发展。
另外，双方将合作打造全新的自有品牌，并悬挂新的商标。此举被业内人士解读为是为了做好品牌区分，因为一汽-大众、上汽大众、以至于江淮自身，以及江淮与蔚来汽车都在新能源汽车方面有自己的布局，如果不能很好地区分，会引发“兄弟残杀”的严重后果。
然而打造一个新的品牌是否可以区分仍旧是疑问。一个先例是，比亚迪与戴姆勒共同合资打造了腾势电动车品牌，但是随着比亚迪电动车品牌崛起和奔驰电动品牌的独立运营，腾势品牌事实上正在面临边缘化的风险，腾势近期不得不借助北京奔驰销售店来卖车的例子即是证明。而据了解，江淮大众未来也会在销售渠道方面独立发展。
不论如何，江淮大众已经落地。根据双方计划，第一款车将是电动SUV，在2018年上市，届时国内新能源车市场将出现一个全新的电动车品牌。
