三、推广应用过程中的误区
（1）认为“非个人用户购车3万公里要求”是一个魔咒。一些企业不去认真研究政策，借用政策力量来推广应用。总是在指责政府政策如何不对，误认为政府出台的政策是对电动物流车推广应用的阻力。非个人用户购车3万公里要求，达不到，自己不反思。如开发车型不对，买了车不动脑筋如何用起来。
（2）埋怨补贴不到位。政府补贴到位是有一定周期，要审定的，是要走流程的。这已经是常识了。企业要把精力放在落实政府布置作业上。政府补贴一定会下来的。一些企业没有这个自信。
（3）对新能源汽车的推广是一个过程不了解。新能源汽车推广是政府在主导，不清楚。对政府也在探索，不能理解。对政府主管部门出台的一些规范政策总是抱怨，而不去积极主动配合到位。
四、2017年电动城市配送车推广应用利好消息
（1）电动汽车优费政策，如路权、上牌、免购置税等纷纷出台。比如《深圳市大气环境质量提升计划（2017—2020年）》、《深圳市推进城市配送发展五年行动计划(2016-2020年)》、《关于对新能源纯电动物流车实施通行优惠政策的通告》等相关政策。
（2）2月5日，陕西通家与西安新青年正式签订战略合作框架协议，预计2017年将达2万辆销售目标。
（3）4月26日上午，郑州比克新能源汽车有限公司与河南中航之星新能源有限公司签署年度销售3000辆新能源物流车的战略合作协议。
（4）广通汽车拟采购九龙汽车生产的纯电动艾菲汽车和 4.9 米艾菲厢式物流车，采购金额合计为 26.55 亿元。
（5）5月4日，刘强东透露，今年京东已经列装一百多辆电动货车，此外他还承诺，在未来的5年里，京东把数万辆货车全部替换成电动物流车。
（6）5月8日，河南一微新能源汽车销售服务有限公司与江淮汽车就新能源纯电动物流车现场签订了计划采购5000台新能源纯电动物流车
（7）5月16日，成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司2017年首批1000辆新能源物流车交付仪式在雅骏汽车通途工厂举行。
五、一位城市配送公司领导介绍的经验
现在用的3个方的微面电动车，月营业额可做到10000-12000，物流件转快递同时进行，月营业额可以做到27000元，充电只要晚上1次，十几块钱晚上民用电，全年展开的话，车子没补贴都可以买来用。电动四轮做量，两轮三轮对接后配送量可以翻倍。地补不明朗，车太少，数据量有限，还有多少预想问题都还没出现，车子要满负荷跑，还要依赖拼货算法。
这个故事告诉我们：
（1）电动车优势明显，但是如何赚钱，还是要动脑子的。
（2）政策总体解决的，是正能量的。
（3）市场前景非常好。预计2017年电动物流车是新能源汽车细分领域增速最快领域，电动物流车产销量将出现井喷。
六、要落实到位的工作
（1）提高车辆出车率。必须每天运行150公里，在一年期间内，车辆要达到3万公里。这个指标不高。凌特车型和5米的微面，已经成为重点推广对象，是主力车型。
（2）由4.4万辆上升到15万辆，同比增长率高达240%。靠大家一起努力来做，不要埋怨，不要指望政策会降低标准。
（3）主打产品是4米的微面和6吨的轻卡，客观上达不到3万公里要主动放弃，如中卡以上改装车。作业类电动货车产品必须放弃，如环卫车等。
（4）电动城市配送车充电没有技术难点，但是要去努力落实。
