有媒体报道称，“据可靠消息，比亚迪生产电池的电子业务部门将正式拆分独立运营，届时其生产的汽车电池将面向市场所有车企供货”。虽然这条消息的真实性还有待考证，但是如果比亚迪真的做出这个举措，毫无疑问将是新能源行业的福音。
谁掌握电池，谁就是新能源汽车的灵魂
众所周知，新能源行业和传统汽车行业截然不同，虽然都属于汽车，但是在构造形式、驱动模式和核心技术方面有着巨大差别。传统汽车依靠汽油做能源，发动机和变速箱是核心，新能源汽车依靠电来驱动，根本不需要发动机和变速箱，电池才是核心。
所以在传统汽车行业，谁拥有先进的发动机和变速箱谁就掌握了话语权，奔驰、宝马、丰田和大众的竞争，最核心的其实就是动力系统的竞争。但是在新能源行业，最核心的技术在于电池，而且这个核心的比重甚至超过了传统发动机和变速箱的总和，如果车企不掌握电池技术，那么实质就蜕化成了一个组装厂。
而类似奔驰、宝马、大众和福特们在发展新能源方面之所以三心二意，就是因为没有掌握新能源电池，所以瞻前顾后，不想从一个掌握核心技术的完全主机厂，蜕化成一个新能源汽车组装厂。
重新复兴的松下
而随着新能源行业的发展，电池的重要性正在重塑全球工业势力版图。典型比如松下，这个电气时代的巨人，在信息时代到来之后以惊人地速度迅速退场，但是因为汽车电池业务的突然崛起，又猛然将松下拉回了前台，使得松下从日本几大电气公司中最弱势的一个，轻松超越东芝日立和NEC，一举成为日系电气企业最具竞争力的一个。
现在松下联合特斯拉投资的全球超级电池工厂，总投资超过100亿元，这个超级电池厂投产后，每年可以为50万部新能源汽车提供电池，这将使得松下彻底跨入汽车行业，成为新领域的超级巨人。
新能源需要一个英特尔
而从国内目前新能源发展情况来看，其实非常需要一个专业的电池提供商，就像传统主机厂需要英特尔的芯片一样，中国如果有这样一家企业集中所有的精力研究电池，而不必考虑整车或者其它零部件，那么这个企业一定可以成为中国新能源行业的灵魂，而其它的所有自主新能源企业，也会获得一个极其可靠的配套，不必再仰日韩的鼻息。
