明明充电桩近在咫尺，却隔着一辆车的距离而无法靠近。燃油车占位始终是困扰用户的充电难题，同时也是企业提高充电桩利用率的主要阻碍因素。就像对共享单车的保护出于人的道德本能一样，燃油车该不该占用充电车位也上升到了人的道德品质层面，当然也有停车环境的制约，而这些因素往往难以把控。
但除了不可抗力外，充电桩运营商也在尝试采取各种办法以尽可能保护用户的充电权益，如增设智能车位锁、与停车场管理方协商等。那么，这些方法又能否解决燃眉之急呢？
方法一：增设智能地锁、雷达等
用户体验：★★★★
实施情况：★★☆
难度系数：★★★
智能地锁早已不是新鲜概念，它甚至已成为当下业内公认的解决油车占位的“利器”。2015年，充电网公司就推出了一套智能停车系统，通过在充电车位加装智能地锁和超声波，即可保证在24小时无人值守的情况下，用户也能够顺利充电。在使用上，用户通过充电网APP查找附近充电站，确定车位后，点击“解锁”即可打开地锁，进而扫码充电。如今，这一应用模式不仅被越来越多充电运营商看好，甚至也逐渐成为地锁公司、智能停车公司进入充电市场的切入口。
再来说说雷达设备，这一概念相对比较创新，典型代表是智充科技。智充科技CEO丁锐介绍，当智充车位安装的雷达检测到停靠车辆并非电动车时，将发送信息提醒所在停车场，管理人员随之将占用电动车位的车辆通知移走。此外，电动车停靠后将自动唤醒智充，当车辆充满电后，系统将提醒车主挪走车辆，若继续占用车位，将收取延时费。如今，这套设备已开始小范围应用。
点评：
以上两种设备的应用确实能够在一定程度上缓解燃油车占位的问题，然而在实施层面，却尚未实现规模化应用。首先，充电运营商受制于成本的担忧。据了解，一台智能地锁的价格大约在600-800元不等，对充电运营商来说，这套设备的大规模投入将会带来更大的资金压力；其次，考虑到停车位的利用率，停车场管理方大多不同意将车位闲置；最后，设备的可操作性直接影响着用户的充电体验，一旦体验不好，往往容易流失用户。
对于该如何有效解决这些问题，丁锐表示，“应该明确运营主体，”他建议，运营主体应回归于停车场管理方本身，而充电运营商仅需提供充电设备。由停车场管理方针对场地及用户的服务需求进行系统化运营，充电运营则作为系统运营中的其中一个环节，这样即可有效解决充电过程中的一系列问题。
