究其原因，比亚迪车型的“颜值”屡遭消费者诟病，媒体曝光其双离合变速器顿挫、异响以及新能源汽车电池电量低等问题，折射出品质管控的不足。包括“BYD”品牌形象，也长期存在争议。这些，都可能是直接或间接阻碍比亚迪汽车销量增长的重要瓶颈。
靠廉价车、低端车撑起来的销量结构，决定了比亚迪盈利能力存在缺陷，只能倚重于新能源汽车。
年报显示，2016年，比亚迪整体营收为1034.7亿元，其中汽车及相关产品业务收入约570亿元，而新能源汽车业务收入为346.2亿元，在汽车业务板块中占比高达60.7%，在公司总收入中占33.46%。同期，与汽车相关的政府补助为7.11亿元，占其50.44亿元全年净利润的14.1%。
回顾高补贴的2014年，比亚迪净利润为4.3亿元，其中政府补助8亿元，算上其他非经常性损益，比亚迪的扣非净利润为-6.8亿元。也就是说，如果刨去政府补助，比亚迪2014年其实是亏损的。
值得注意的是，今年一季度，比亚迪营业外收入为2.09亿元，同比增长116.45%，其中政府补助1.63亿元，扣非净利润为4.5亿元，同比下滑43.81%。
不过对于比亚迪而言，这些问题也许不是最紧要的。
冠军宝座岌岌可危
不可否认的是，近年来，借助政策东风以及先发优势，比亚迪在新能源汽车市场一马当先，2016年首次突破10万辆，连续数年稳坐新能源汽车销量冠军宝座。
如上图所示，与历年亚军相比，比亚迪销量优势非常明显，一直保持着双倍领先。
但如今，比亚迪正面临着较大的“护擂”压力。4月份，吉利、比亚迪、北汽新能源分别销售新能源汽车6295、6033、5774辆，占据前三甲。1~4月份，北汽新能源以18474辆的业绩超越比亚迪，摘取阶段性的销量桂冠。
