2015年被称之为新能源物流车的元年，但繁荣背后尽是泡沫；2016年可以说是新能源物流车的“雪藏年”，因为大半年的时间企业都在不安中度过，市场最后两个月才得以爆发；而2017年呢，新能源物流车企将会大干一场，可前几个月的市场情况也并不是很好。
根据上述走势图可知，每一年的市场环境不同，但却造就了无比类似的市场表现。前三季度基本上都是在平稳进行，偶尔会出现一笔大单，激起一点波浪，一年中的最后一个季度或者说最后一两个月，新能源物流车的产销往往会像窜天猴一样冲破天际，翘尾效应十分明显。
今年前4月也毫无例外地保持了低水平，4月份出现了一个小的拐点，纯电动专用车产量达到1968辆，同比增长280%。其中，纯电动物流车产量1762辆，同比增长296%。
4月的新能源物流车市场能出现转机也是凭借着陕西通家的大单。据了解，陕西通家4月份生产纯电动物流车1100多辆；其次是东风汽车，4月份生产纯电动物流车251辆；另一家电动物流车产量过百的企业是福建新龙马，大部分企业的生产销售情况并不乐观。
正所谓一花独放不是春，百花齐放春满园，市场能否呈现出百花齐放的完美姿态呢？
4批推荐目录下发 电动物流车产品供应充足
2017年以来，工信部已发布了4批新能源汽车推荐车型目录，每一批目录的发布对行业来讲都是一道福音。我们据此整理了4批推荐目录中物流等专用车的情况。
从图表可知，前两批推荐目录，专用车产品没那么丰富，而到了第3-4批，就呈现出爆发式增长的态势，两批目录的专用车产品总数量达到300款，产品的种类更加丰富，选择更多。
由推荐目录的产品数量对应市场来看，前两个月由于市场可选择的车型少，市场情况也就没那么乐观了，第3-4批目录中的车型已然增加，市场也开始逐步升温。所以，如果推荐目录继续保持每月1批的节奏，产品的供应会更加齐全，市场也会被充分调动起来。
物流企业要“搞事” 电动物流车前景广阔
从需求端来看，笔者认为，物流车的主要客户对象是物流配送行业，从关联性的角度来说，一荣俱荣，一损俱损。近年来，以快递为代表的物流行业持续高增长，并且还将继续高歌猛进。同时，绿色物流、智慧物流、降本增效等物流产业的变革，也给电动物流车带来诸多机遇。
物流行业已向电动物流车伸出了橄榄枝。代表终端用户的京东就已表态，刘强东表示要争取在5年内把数万辆燃油车换成电动车。京东由此成为新能源物流车行业的“香饽饽”，电动物流车也将成为物流行业的明日之星。
企业患上3万公里恐惧症 市场推进缓慢
今年的整体环境已经十分明朗，不存在2016年的政策空窗，也不存在2015年由于是刚刚兴起，市场对电动物流车存在诸多的疑虑。在经过了前面几年的沉淀，2017年的国家政策已经十分明确，市场对电动物流车这一产品的接受度也有了很大改观。不过，政策明确不代表企业没有顾虑，接受度高不代表市场没有芥蒂。所以，尽管企业手中订单不少，但在3万公里下，企业要面临巨大的资金压力，市场的推进十分缓慢。
时间拖得越久对企业来说越不利，从车辆上牌运行到次年补贴清算期这样一个相对固定的时间段里，企业到底能为自己争取到8个月、12个月还是更久就取决于什么时候卖车。所以从这一角度来说，笔者认为，如果企业年初没有抓住一定的市场份额，2-3季度更加不是良机，年底爆发的可能性更高。
而何时才能达到3万公里目标则取决于车卖给了谁，因为运行强度越大，周期越短；反之，运行强度越小，周期越长。而现在的问题是，车企不会容许时间战线拉得太长，所以在一个相对固定的时间周期里，运行强度越大，达成3万公里目标的可能性就越高。因此，运力成为了车企考察客户实力的一个相当重要的指标。
当然，达到补贴申报标准即行驶满3万公里不等于车辆就完成了它的使命，与燃油车一样，电动物流车作为一种功能型产品，要能满足用户的需求，重复为用户创造价值。
综上，在补贴减少、3万公里等挑战下，电动物流车产销要上扬有一定压力，但随着下游需求进一步释放，电动物流车产销将出现快速增长，实现预期的目标也指日可待。
