在美国，200英里以上的平价雪佛兰Bolt EV推出后，福特也宣布2020年推出300英里的纯电动SUV，使得纯电动汽车继续从100英里-->200英里+ -->300英里+发展，在让消费者自然接受的情况下，必须给消费者提供更高的里程和更好的加速特性。如下图所示，可以说200英里的格子，努力在给纯电动汽车找一些颜面。
图1 里程价格对应关系
这个关系可以从下面的图里面看清楚：日产聆风（LEAF）经历了一轮上升和下降的周期，面对里程和价格的挑战，开始回到平庸销售水平(1.2万辆)，特斯拉Model S能够稳住和持续增长，主要还是有不同的系列进行区分，不同的里程和配置，还有其他自动驾驶套件等其他因素在支撑这个产品。宝马i3的情况也比较平稳。
所以这里也可以看到随着日产把AESC卖掉，换成LG的软包，在价格和配置上改进，也会往前走一步。
图2 里程对应销量关系
图3 三辆纯电动车的里程
在美国市场来看，看川普的情况，电动汽车短期内基本陷入危机了。奥巴马政府为鼓励本国消费者购买电动汽车，提供了高额税收抵免，了总额10亿美元的“汽车折价退款机制”。给予电动车买主每人7500美元的补助，一直以来，特斯拉和其他电动车制造商依靠政府补贴来吸引买家，随着政策的推进和车型卖的数量上升，不过这一补助即将到期。当局规定，车商的前20万名客户，可以获得补助，优惠就会结束。
2）欧洲高低端分化：采取补贴政策持续投入
未来将分化为城市用车和城际用车：其实按照电池能量、电压等级+豪车划分可以勾勒出电气化的区别，以下这张图还是非常贴切的。
当前欧洲还是城市化用车，主打的还是100英里的车辆。
3 4
