相对其他厂队参赛的硬派越野车改装不同，“环塔”版唐赛车仍然保留了10寸中控显示屏，显示海拔高度等信息的副仪表（红色箭头），以及自动空调（白色箭头）和PM2.5过滤功能。
笔者拍摄的这台“环塔”版唐赛车，的动力电池SOC值设定在25%。这意味着，在接下来第一站的3公里超级短道赛中，“环塔”版唐赛车可以以“满电、满油”最强发力状态参赛，而不用汽油机为动力电池回馈充电，降低整车负载。
可以设想一下，在非赛段的社会行驶路况下，“环塔”版唐赛车正副赛手，可以吹着空调以标定车速行驶到赛事起点，然后根据赛事路况调整SOC标定值完赛。这在地面温度超过40摄氏度的新疆戈壁滩上，是怎样一种享受。
赛事组委会强制要求每台参赛车辆都要加装实时赛道导航系统（白色箭头），应急呼救以及车辆状态标定系统附带延长控制面板（黄色箭头）。而车队也会为赛车额外配置更精准的行驶里程记录仪（红色箭头）。
上图为环塔”版唐赛车换挡面板细节特写。
红色箭头：改装的车内燃油箱油泵控制开关和2组备用开关
白色箭头：行车（怠速）强制充电开关
黄色箭头：手动控制前后驱动桥扭矩分配开关
橘色箭头：4种模式全地形反亏系统开关（原厂状态）
笔者注意到，这台环塔”版唐赛车特别增加了一组手动控制前后驱动桥扭矩分配开关组。这套开关，可以让车手手动对超级电四驱系统的前后驱动桥电机输出扭矩进行精准控制。
量产版比亚迪唐搭载的超级电四驱系统，可以在20毫秒内，对前后驱动桥进行扭矩再分配。对于民用市场而言，唐的扭矩分配范围和响应时间足够应对雨、雪、冰、沙、泥等恶略气候和路况。但是在“环塔”赛事中，竞品车型几乎都匹配了带有2或3把差速锁的硬派越野车、甚至是全新打造的“管架”车型。环塔”版唐赛车赛车在搭载的超级电四驱系统基础上，通过重新写入控制软件，预设了更“宽泛”扭矩调节标定状态。车手在不同路况，可以手动为前后驱动桥分配扭矩，反馈电量以及“锁定”前后驱动桥扭矩。
笔者有必要强调的是，环塔”版唐赛车前驱动桥由2.0Ti汽油机+1台前置驱动电机控制（总功率151千瓦+110千瓦），后驱动桥由1台驱动电机控制（输出功率110千瓦）。很明显，环塔”版唐赛车前驱动桥输出功率261千瓦，极大超过后驱动桥的110千瓦。这种不对称的桥输出功率导致的性能不均衡性，在铺装路面或并不明显，在沙地、戈壁、泥泞等复杂路况下，就是需要外力来平衡。
而比亚迪唐（80、100）和宋（DM、四驱EV）车型搭载的超级电四驱系统，直接用电来控制前后驱动桥扭矩。此次环塔”版唐赛车匹配的“越野赛事技术状态超级电四驱系统”，使得前后驱动桥不均衡的扭矩输出，变得更均衡。这也是比亚迪系超级电四驱系统潜力开发的重要表现。
实际上，此种通过预设软件，具备更加丰富功能性的超级电四驱系统，完全可以扩展为4、6、8、10、12轮油电混动或全电驱动军用载具的核心控制系统。
正副驾驶员区域前地板，更换为全钢制品，油门和制动踏板也进行了防滑、减重处理。
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