笔者发现，BJ-40L赛车前后双A型摆臂独立悬架，替换了原车前双A臂独立悬架，后整体桥非独立悬架的技术状态。为了降低前制动分泵热衰减，特别增加了2组制动分泵集气箱。
仔细观察BJ-40L前悬架上端车身架构发现，整车采用的是“管架”式结构。全部动力总成、前后悬架全部固定在管架车身上。
上图为BJ-40L赛车后部车身结构特写。很明显，管架式车身支撑着碳纤维外蒙皮。实际上，具备BJ-40L外部识别特征的车身，竟然是由宝马X3碳纤维车身修改而来。
“环塔”版“大红旗”赛车：
2016年“环塔”赛事中，这台标准轴距的“大红旗”赛车，无疑收割了最多聚焦点。CA-770“大红旗”的外观，甚至车灯、前进气格栅、保险杠，都是由当年生产“大红旗”外观件的老师傅们手工打造。
不过，“大红旗”赛车，还是一台“管架”式赛车。移植了宝马X3的前后悬架设定。
V8发动机、序列式变速器与全时四驱系统，构成了“环塔”版“大红旗”核心技术状态。
“环塔”版吉利巴吉赛车：
与BJ-40L“管架式”赛车，“大红旗”版赛车不同的是，吉利厂队旗下赛车全部为巴吉车型。
后制动力、后轮驱动的设定，实际上就是悬挂“吉利”标志的重型赛车。
笔者有话说：
国际和国内不同赛事中，根据组别设定不同，允许对赛车进行动力、传动、驱动、悬架、结构以及电器系统的不同程度改装。
在笔者看来，此次最大化保留原车设定状态“环塔”版唐赛车的2.0Ti发动机、6前速湿式双离合变速器、前后电驱动桥、风冷散热磷酸铁锂动力电池以及特装的超级电四驱系统，在整个赛段中可靠性表现，以及由此收获分系统最终状态，值得关注。
