“环塔”版比亚迪唐赛车技术深度解读

也正是因如此，才能够通过苛刻赛事检验这些分系统的可靠性，并将拆卸下来的配件进行分析，以此获得量产配件极限状态真实表现，最终用于量产车型品质的提升。

即便参加的是“环塔”赛事，唐的前下摆臂球头也不会出现所谓“断轴”的故障。

上图为“环塔”版唐赛车，拆除了后保险杠下段，后驱动桥及悬架全部裸露的状态特写。

黄色箭头：拆掉后保险杠下段，增加车身后部离去角

红色箭头：原倒车雷达拆除后的固定位

白色箭头：重新修改的排气管尾段

上图为“环塔”版唐赛车多连杆独立后悬架细节特写。

黄色箭头；后减震器液压油缸

红色箭头：后驱动电机护板

白色箭头：用改装件替换的原车镁铝合金拖曳臂和下摆臂

上图为唐100后悬架和后驱动电机细节特写。

黄色箭头：镁铝合金拖曳臂

红色箭头：镁铝合金下摆臂

绿色箭头：适应上海新能源规则的“小燃油箱”

蓝色箭头：23度电三元锂材质动力电池

有些遗憾的是，“环塔”版唐赛车后悬架虽然继续使用原厂状态。或出于应对赛事特殊性，镁铝合金材质的下摆臂和拖曳臂，被替换为原装位改装件。

在增加8厘米离地间隙同时，换装了“迪马克”牌245/80 R19越野胎。

2、其他车队赛车技术状态比对：

在“环塔”赛事维修区，笔者在遇到北京汽车越野世家拉力车队、吉利厂队以及使用“大红旗”赛车的九江车队。

“环塔”版北汽BJ40赛车：

据说总投资6千万元人民币的北汽车队，共有4台BJ-40L赛车和4台“巴吉”赛车参赛。其中车队大部分运营、技师以及赛手由外籍人员担当。