3、兼并重组的力度超强
针对传统车的新企业审批基本停止，而扩建产能也是无法顺利实施。尤其是合资企业的扩建产能基本是很难的。
部分省份是无法新建整车生产基地的。政策规定：新增传统燃油汽车产能应建设在上两个年度汽车产能利用率均高于全行业平均水平的省份(根据行业设计规范，产能按照每年250天、每天两班计算。。鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度，加快技术进步，增强市场竞争力，不断提高已有产能利用水平。鼓励兼并重组是传统车的主要提升产能方式，也就是产能利用率低的省份是不能新建车企扩产项目的。
合资企业是基本无法再扩建产能的。现有汽车整车企业申请建设扩大传统燃油汽车生产能力投资项目，应同时满足以下条件：上两个年度产能利用率均高于全行业平均水平；上年度新能源汽车产量占比高于全行业平均水平；上年度研发费用支出占主营业务收入的比例高于3%；产品具有国际市场竞争力。现有乘用车企业申请建设扩大传统燃油汽车生产能力投资项目，除满足上述条件外，企业平均燃料消耗量还应满足国家标准和有关规定的要求。
4、新能源指标实际也是产能调节的风向标
新能源车的发展应该是比我们预想的更快，随着电池领域的突破，燃油限值的提升等生产端压力，而电动化、智能化带来的出行变化也是加速发展的。不管是谷歌还是苹果，乃至特斯拉等新势力车企都在快速推进汽车消费的变化。我们也是希望新能源车的拉动产业突破。工信部牵头编制《汽车产业中长期发展规划》，其中明确了到2020年，新能源汽车年产量将达到200万辆，到2025年，新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上。
国家提出的2020年新能源车要达到200万台的目标实际也是总产能的转换的具体指标。从2016年的50万台到2020年的200万台，每年的增量在30-60万台的区间，也是拉动我们产能结构的变化。2016年的汽车产量2800万台，是2750+50,的概念。根据汽车产业中长期发展规划的指标容易得出传统车的未来销量增长急速减缓，甚至到2023年可能也就见顶的概念，这也是新能源车发展的重大机遇。
5、强化京津冀等产业聚集效应
推动产能向产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的地区集聚。汽车、钢铁、手机生产规模特征。华南、华北、华东、西南的产业布局特征较集中。这里没有列出电池的产能布局特征。从产能布局看，一汽、二汽、上汽、广汽、长安的产能布局于当地的特征较明显。而从钢铁布局看，河北和江苏、天津的钢铁布局规模巨大。从手机产能看的广东一枝独秀，河南和重庆的手机组装规模较大。
此次汽车产能规划的考虑应该是产业链的布局，也就是针对电池、整车、钢铁等的布局合理分布汽车的产能发展。
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