贾跃亭没能成为中国的乔布斯，如今，他变换了偶像，想成为中国的埃隆·马斯克。
最近有消息传出：贾跃亭将出任乐视汽车生态董事长和 Faraday Future 公司董事长。这位丢掉了乐视CEO身份的山西商人，似乎正在把当年要做汽车时的豪言壮语变成现实：
“即便万劫不复，也在所不惜。”
他要专心造车了，虽然这个烧钱的项目一度把乐视公司拖向深渊，导致他变卖资产质押股权，还拱手让出了乐视公司CEO的职务。
这个赌徒期待在汽车项目上掰回一局。他倾己之力。根据贾跃亭受访资料，迄今为止，乐视汽车项目投入超过156亿。有媒体计算，其中贾跃亭个人投资3.5亿美元。
这仍然是一个困难重重的危险游戏。
而如同上一场模仿乔布斯的结局，贾跃亭或许也很难成为中国的马斯克。
1、资金危机
从乐视在2014年宣布“SEE 计划”要造车的那天起，贾跃亭就时常被拿来与马斯克相比较。
他们都有颠覆传统汽车行业的野心。
马斯克是先行者。特斯拉几乎是在质疑和困境中成长起来的，它在今年6月的市值是580亿美元，超过通用和福特的520亿美元、443亿美元市值，一举成为美国最大汽车制造商。而这距离特斯拉发布第一款汽车Roadster只有9年。
跟随者贾跃亭距离这些还很远——他还在努力找钱实现量产。
素来爱铺摊子搞生态的贾跃亭在汽车项目上也延续了一贯的风格。他手里曾经有三张通向汽车梦想的牌：乐视汽车、美国公司FaradayFuture（以下简称FF）、美国电动汽车公司LucidMotors。
后两者分别是贾跃亭、乐视的投资项目。最近，为了回笼资金，贾跃亭已经出售了LucidMotors的股份，预计能在7月换得数亿美金。
乐视危机之后，贾跃亭被迫调整节奏，专注于汽车业务。
出售LucidMotors股份、连同为所持地产世茂工三寻找买家，这些行动都是为了孤注一掷——投入乐视汽车和FF公司。
据贾跃亭去年透露，乐视汽车业务已投入156亿，实现量产总投入至少需要400-500亿。而FF91试装车于今年1月亮相美国CES时，贾跃亭放出狂言：再拿到100亿就可以实现量产。
周期长、成本高，烧钱的造车梦想曾经拖垮本就不太结实的乐视生态系统。在去年年底的内部信里，贾跃亭承认：
“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”
FF也很缺钱。
这家公司是贾跃亭在2014年滞留美国期间以个人身份投资的，几位核心创始人来自特斯拉。
去年，FF因缺钱一度爆发停工危机。随着今年年初宝马前 CFO 入职，对外融资才启动。据悉，5月，贾跃亭曾在英国面见中东及欧洲相关机构，想推进FF 最新一轮10亿美元的融资。
去年年底，媒体探访冷清的 FF 工厂
资金、技术、人才，这是传统汽车行业百年发展修起的护城河，如同天险。
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