3、基因危机
事实上，最近一年，特斯拉也经常爆出人才流失的消息。
比如今年2月，从谷歌加盟特斯拉不到15个月的首席财务官Jason Wheeler 宣布即将离职，正值Model 3 准备启动量产的关键时刻，这个消息也引发了不少外界猜测。
Model 3 造势已经一年多
而从2016年3月起，特斯拉已经流失超过20名高管，覆盖金融、通信、制造、产品等多条业务线。这被认为与Model 3 量产压力有关。
据悉，过去一年以来，特斯拉同时推进Model 3 量产、Gigafactory建立、收购整合Solarcity、量产新型2170电池等多项重头戏，加上马斯克持续施压，从高管到工人的日子都很紧张。
特斯拉很快公布了一组数据，对高管离职潮引发的担忧进行回应：
特斯拉最高级的高管团队里，75%任期超过3年，60%任期超过6年，20%任期超过10年。部分高管，比如CFO Deepak Ahuja和总裁Jerome Guillen，从特斯拉离职后，短期内又会回归。
相比之下，贾跃亭的乐视汽车、FF公司就缺乏这样的数据和案例，去反驳外界质疑。
特斯拉作为电动车行业的黄埔军校，在业内已成共识。FF公司、LucidMotors、蔚来汽车甚至苹果造车团队里，都活跃着特斯拉出身的高管。而其本身，也一直在吸引来自奢侈品、传统车企、互联网公司的高管加入。
毋庸置疑，在造车这件事上，马斯克与贾跃亭的召唤力还不在同一个量级。
作为创业者，他们有相同之处，有类似的商业野心和充足动力，善于找钱，也在资金人员方面，遭遇过相似的困境，但外界对于两者的评价和态度截然不同，究其根源，恐怕在于基因。
可以说，剥离特斯拉、SpaceX 、Paypal这些公司，马斯克还是天才工程师、人类梦想家。贾跃亭呢？一个跟风逐利的野心商人罢了。
这两位在造车路上相逢的赌徒，有着完全不同的过往——
贾跃亭的路径是这样的：
在山西县城里做运输煤炭教育等生意、在太原做移动基站配套生意、在北京做乐视生态生意，包括视频、电视、盒子、手机、影视、电动汽车——这是一个活在当下的聪明商人，早年有说不清的政商关系，具备捕捉商业风口的敏锐嗅觉；
马斯克的路径是这样的：
成立支付公司PayPal、创办火箭公司SpaceX、创办特斯拉、鼓捣太阳能脑机结合等高科技——虽然经常被嘲笑，但他的诸多商业计划都与人类的未来愿景有关。在其身上，似乎闪现着当年莱特兄弟的影子。
具体到造车这件事情上，马斯克早早就在官网上公布了发展路径：
1. 开发一辆跑车；（Roadster）
2. 利用跑车吸收资金，开发一款更多人能买得起的电动车；（Model S、X）
3. 用拿到的钱开发一辆更便宜的电动车；（Model 3）
4. 推进以上三步的同时，提供零排放的电力能源；（自建超级充电站和充电桩网络）
这些思路清晰合理，也确实在一步步实现，让高管和投资者多少心里有底。这位钢铁侠原型，此前为了火星移民这一久远可能，疯狂研究火箭发射，几次失败后终获成功，这些过往也形成了信任背书。
而贾跃亭呢？乐视生态已经透支了他的可信任度。说得多做得少、PPT公司、坑股民……这些负面过往，都将成为他在造车路上的障碍。
回到当下，在资本和多方利益的裹挟之下，贾跃亭的造车梦并非遥不可及，毕竟，资金和人才的危机还算好解决。
但他注定成不了中国的马斯克——基因是无法改变的。
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