以视频起家的乐视，依靠不断进入影视、体育、手机等行业而一度成为一个市值千亿的“巨无霸”，建立起了自己的生态体系。近几年，乐视投身互联网造车事业已是众所周知。在乐视生态体系中，汽车板块独立于上市板块和非上市板块，足见其在乐视创始人贾跃亭心中的重要地位。
5月下旬，在乐视召开的媒体沟通会上，贾跃亭辞去乐视网总经理职务，只担任乐视董事长一职。他表示：“整个乐视体系未来的业务将从上市板块、非上市板块、汽车板块三大块，变为上市板块和汽车板块两大块，非上市业务最终都会并入上市业务。”
力排众议 构建汽车生态
记者梳理资料后发现，乐视的互联网造车路一开始走得很顺利，并由贾跃亭一力推动其前进。
2013年，贾跃亭萌生了“研发并发布一台电动汽车”的想法，这是乐视做汽车最初的萌动。2014年2月，贾跃亭在洛杉矶机场一个咖啡店里进一步确定了要做乐视电动汽车的想法，然而这个想法遭到了乐视众高管的反对。用贾跃亭的话说，是“99%核心高层的反对”。但他自己的态度令人感动：“即使乐视做车可能把我们拖死了，甚至把上市公司拖死了，我们万劫不复，但只要乐视做了这件事，在中国就能极大地推动这个产业的发展。”
贾跃亭个人为汽车生态投资近10亿元。在他的坚持下，2014年底，乐视终于宣布“SEE计划”进军汽车行业，并表示将打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。
随后，乐视围绕汽车展开一系列投资并购，并不断取得突破性进展。
2015年1月，乐视发布首款智能汽车UI系统——LeUI Auto版，这是中国第一套智能汽车UI系统。紧接着，同年9月，乐视宣布战略投资充电桩公司；10月，乐视控股易到用车70%股权。2016年4月，乐视超级汽车战略伙伴Faraday Future（以下简称FF）在美国北拉斯维加斯的工厂正式奠基，同月在北京车展上乐视官方旗下汽车品牌LeSEE的首款纯电动概念车高调亮相。12月，投资200亿元的乐视莫干山超级汽车项目宣布动工。
乐视还邀请了诸多业内知名人士加盟，迅速组建起包括丁磊（曾任上汽副总裁、浦东新区副区长）在内的豪华团队。
短短两年内，乐视迅速搭建起一套“汽车生态体系”，独立于上市公司乐视网，且不在上市公司控股方乐视控股板块内。
捉襟见肘 遭遇资金困境
如果在2015年，贾跃亭会认为，在七大生态中，乐视汽车是排第一的。但现在的他，或许不得不承认：上市公司排在第一，乐视汽车排在第二。
造车梦对资金的需求十分巨大。一方面乐视公司正在研发乐视超级汽车，另一方面贾跃亭又在美国投资了FF与Lucid两家公司，这些都是“烧钱”的项目。
汽车行业资深人士告诉记者，一家成熟的汽车制造企业想要打造一款全新的车型最少需要五年的光景，汽车的研发、设计、制造、测试、量产这五大环节都需要大规模的资金支持、大量的人员协作以及过硬的技术研发能力。“这对贾跃亭和乐视集团来讲，都是极大的挑战。”这位资深人士表示。
2016年下半年，乐视的造车梦似乎开始遇到了阻力。尽管汽车业务的投资仍在继续，但乐视已然陷入了资金链断裂的危机，甚至一度笼罩着裁员的阴云。
2016年11月，贾跃亭曾发布一封题为《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸》的内部信，承认乐视资金链出现问题，出血点便是乐视汽车业务。“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿元的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”贾跃亭在信中称。
