4月，乐视旗下的易到用车创始人周航和贾跃亭“翻脸”。周航表示“易到没钱是被乐视连累的”，乐视以易到为主体贷款14亿元，却挪用了其中的13亿元。知情人士称，目前易道正在寻找出售路径，“拿到网约车资质的易到可能会卖个好价格来解渴造车的资金短缺”。
同月的上海车展上，乐视汽车竟然销声匿迹，压根没有出现。这与2016年乐视汽车在北京车展上的高调亮相形成了强烈对比。有声音认为，这是乐视汽车后续资金不足、没有进展的一种表现。
5月下旬，乐视北美正式宣布裁员325人，占比将近四分之三。一位内部人士透露，面对资金困难的现实，贾跃亭不得不牺牲美国市场，让位造车梦。
有人认为这些都是贾跃亭“拆东墙补西墙”的表现。贾跃亭自己也承认：“我个人投的钱其实是可以调整的，有些投到LeEco Global（乐视全球），而有些投到汽车，哪边紧张的时候就把这块的钱抽出来。”
风云莫测 造车能否梦圆
在饱受市场质疑和资金匮乏之际，乐视终于拿到了一笔“救命钱”——融创中国为乐视注入了150亿元资金，以缓解其资金链的紧张态势。然而，融创中国的董事长孙宏斌并不看好贾跃亭的造车梦，注入的资金特意绕开乐视汽车板块。
孙宏斌在公司业绩发布会上表示，“乐视汽车我还没看懂”。他一连提出了三个问题：电动车市场的拐点究竟什么时候来到？电池技术突破及相应的成本降低如何实现？充电条件何时才能成熟？“虽然互联网汽车挺有意思的，但我们会非常小心，至少目前没有条件。我们把现有投资做好，未来投不投不一定，但是目前不考虑投资乐视汽车。”孙宏斌说。
尽管如此，贾跃亭依然坚信自己的造车梦值得推进。在媒体沟通会上贾跃亭表示，“乐视最困难的阶段已经过去，接下来的事情不是不可完成的”，并宣布“乐视汽车A轮融资很快就会启动，年内有望完成”。他仍然对外释放出自信的信号。
对于乐视的互联网造车梦，外界看法不一。
“从乐视最新的口径来看，汽车已在事实上成为一个被边缘化的业务单元，尽管官方未必愿意承认这一点。”投资机构Evercore ISI汽车行业分析师阿诺特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst ）表示，“这相当于在其生态闭环里留下了一个可被竞争对手加以利用的后门，对乐视的长远发展极为不利。”
奇点汽车创始人沈海寅表示，他并不希望乐视汽车倒下，因为这样“对谁都没有好处”。他认为，当前行业尚处于发展初期，企业间不存在竞争对手，每家企业都需要全力以赴推动这个新兴市场的发展，以培养和教育用户。
汽车行业分析师钟师认同沈海寅的看法。他表示，从新兴造车势力角度看，企业会有先把蛋糕市场做大、抱团取暖的想法。如果乐视败退，一定程度上会影响外界对互联网造车的看法。
无论如何，乐视汽车的独立造车计划都需要拿到生产资质牌照，所以尽快建好工厂来搭上政策红利对其显得尤为重要。同时，资金压力此时仍萦绕在乐视的汽车梦之上，这场梦是否能够圆满依旧是个谜。
发展回顾
1---2014年底
贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，即打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。
2---2015年9月
乐视宣布战略投资北京电庄科技有限公司，共同开展充电桩业务的拓展，并联合启动第二轮融资。
丁磊出任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。
3---2015年12月
乐视与阿斯顿·马丁签署战略合作谅解备忘录，宣布携手打造互联网电动汽车。
4---2016年4月
定位超高端D级互联网无人电动汽车的乐视超级汽车LeSEE首款概念车正式亮相。
5---2016年9月
乐视超级汽车宣布10.8亿美元首轮融资已完成，投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。
6---2017年3月
丁磊表示出于个人身体健康原因辞任，乐视超级汽车（中国）总裁兼COO张海亮出任乐视超级汽车全球CEO。
