钱是第一道坎。
先行者马斯克也付出过代价：资金链泥潭差点将他拖垮。
准确地说，特斯拉从2003年创办伊始，就没有摆脱过“缺钱”的阴影。
在2008年第一款车Roadster交付之前，特斯拉经历过多次资金链断裂危机。
而2008年成为马斯克最艰难的一年。在金融危机影响下，整个汽车行业都拉不到投资，更何况前途未卜的特斯拉：当时，发售2年的Roadster只卖出了2000辆，其开发成本就有2亿美金，是否能赚钱还不好说。此外，计划中的Model S能否成功生产，也还是个未知数。
5月，汽车真相网站开设专栏“特斯拉死亡倒计时”。关于特斯拉会如何灭亡的文章，每天都会出现在美国的各类媒体上。
12月，寒冬已至。首席财务官告诉马斯克：账目只能维持3天。律师拟好了宣布破产的法律文件，只等他签字确认。圣诞节前某个晚上，他半夜醒来，发现枕头上有泪水。
有说法称马斯克是钢铁侠原型
最后，马斯克变卖家产筹到8000万美金，加上奥巴马新政府的新能源扶持，特斯拉得以存活。
2010年特斯拉在纳斯达克上市，但此后常年处于亏损状态，到2016年Q2，亏损总额超过27亿美元。直到2016年Q3，特斯拉才实现2187万美元净利润。
这距它成立已经过去了13年。
2、人才危机
今年3月，丁磊以健康状况为由，辞掉了乐视汽车联合创始人、全球副董事长、CEO等职务。这位乐视汽车最重要的高管，踏入贾跃亭的造车梦还不足2年。
事实上，去年年底他已经淡出决策层。
他最引人注目的一次现身是去年4月，那个春天，五棵松体育中心还挂着乐视的招牌，乐视还在顶着“PPT公司”的名号，熟稔地用一场场发布会拉高着生态故事的股价。
在那场名为“无破界不生态”的春季发布会上，丁磊驾驶乐视超级汽车LeSEE缓缓入场，贾跃亭哽咽落泪。
贾跃亭的哽咽一度是乐视发布会看点
没想到几个月后，这两个男人惺惺相惜并肩作战的温情场景就成为了历史。
丁磊长贾跃亭十岁，加入乐视前是上海浦东新区副区长，再往前，他先后在上海大众、上海通用担任要职，2007年出任上汽集团副总裁与上海通用汽车总经理。在传统车企里，他是个“撸起袖子加油干”的实干角色。
2013年的一个雾霾天，贾跃亭在位于东北四环的乐视大厦办公室里，不顾众人反对，做下了造电动车的决定。
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