6、现有的新能源车企业数量已经相对较多
在传统的公告管理下，大量的汽车企业具有汽车生产资质，其中传统车企也是都能生产对应品类的新能源车的。近两年工信部强力提升产品准入标准，约束传统车企以拼凑的新能源产品进入补贴序列的冲动。2015年有174家企业申报新能源车目录并获批，2009年2015年的进入补贴目录的新能源车企数量达到231家。2016年在严控下，仅有177家进入目录。2017年的各方发展新能源的热情仍很高，但1-5批目录的车企数量仅有157家，数量也是得到一定的严控，使补贴达到较好效果。
7、新能源车项目成为争夺焦点
截止目前，北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、河南速达、浙江合众以及广东陆地方舟获得了共14张新能源汽车生产资质。我感觉新能源牌照应该放得更宽一些，让更多社会优势资源进来，形成充分的竞争发展的良好环境，也就是宽进严管。但我特别担心新能源的准入成为很多地方政府拉动本地经济发展的重要指标性工程，一定要设法获得新能源的牌照，借此实现产业链的扩张，寻找制造业的新突破点。因此各地政府会过度的推动新能源的申报，把本应审核的内容变成宽松的政策照顾，让准入政策缺乏有效的地方审核支持。
因此本次的政策特别强调规范新能源汽车企业投资项目条件。申请新建纯电动乘用车企业应符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》。申请新建纯电动商用车企业的条件也是进一步严格管理。
首先是整车研发：企业具有完整的研发经历、专业研发团队和整车正向研发能力，拥有整车及驱动控制系统、动力蓄电池系统、整车集成及轻量化等方面的核心技术以及相应的试验验证能力；拟生产产品的能耗、续驶里程等指标达到国内先进水平。
其次是整车制造：建设内容包括高性能动力电池系统、驱动系统、控制系统及整车（车身成型、涂装、总装等）生产体系；
第三是综合体系能力：新建企业具有产品质量保障、销售和售后服务、运营监管等能力，拥有拟生产产品的注册商标和品牌所有权。
总体看，这些商用车的申报也是严格控制专用物流车的爆发增长，我认为是很有必要的。目前最复杂的市场应该是商用车中的物流车市场，此次严控也是确保新能源车发展的高层次个有序化发展。
江淮大众的新发展模式也是值得关注。此次政策明确：《汽车产业发展政策》对新建中外合资轿车企业投资项目核准和中外合资企业数目的规定仅适用于传统燃油汽车，新建中外合资纯电动乘用车企业投资项目按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》办理核准。但估计类似的新能源项目审批还是需要总理级别的对国家间的综合政策平衡后才会有机会，不是汽车行业独立思考的问题。
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