但政策新政不定，2016年最后一两天，工信部突然发布新政，对2017年国家补贴进行调整，给企业一个措手不及。没过几个月，国家又对2016年的国补政策进行调整，要求车辆必须累计行驶3万公里，才能获得补贴。
因此，年底的销量，非市场化操作和夹杂人为因素成分比较多，提前释放了2017年销量。
5月纯电动商用车销量较高 插混有下降趋势
从动力类型分析，今年五月份，纯电动商用车销售6092辆，环比增长93.2%，同比增长29.8%。插电式混合动力商用车销售355辆，无论是环比增长率，还是同比增长率，都是负增长，市场份额呈下降趋势。如下图：
为什么在商用车领域，纯电动受欢迎，而插电混合动力却在不断的下降？
（1）从补贴来看
客车方面，单车补贴最高的为非快充类纯电动客车，而最低的是插电式混合动力客车。拿一款10m的电动客车来说，非快充类，补贴最高20万，快充类最高补贴12万，插电式混合动力最高补贴9万。
物流车方面，新版的补贴政策，没有把纯电动和插电式混合动力区分开来。不管纯电动还是混合动力，它都是按照以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。我们都知道，纯电动搭载电量明显比插电式混合动力电量要高。
补贴政策导向下，车辆技术路线也受到影响。以前是唯补贴开发，现在或多或少也会受到补贴政策影响。
（2）从推荐目录来看
从推荐目录来看，客车部分，前5批推荐目录中，纯电动客车815款车型，而插电式混合动力客车只有295款车型。纯电动是插电式混合动力的3倍多。另外，在客车中，轻客车型都是纯电动，没有插电式混合动力。
专用车部分，前5批推荐目录中，纯电动专用车为464款车型。由下表可见，只有纯电动，没有插电式混合动力。
我们知道，新能源客车的销量主要在大车企，如比亚迪、宇通、南京金龙、中通、安凯、厦门金旅、厦门金龙、广通客车、珠海银隆等，其他大部分车企的销量很少。另一方面，除了如深圳这样大批量更新换代成电动的城市外，许多地方客车已经达到了饱和。
另外，在商用车领域，物流车销量是最多的，占据了大半的市场份额。
总结：5月份，新能源商用车销量呈递增，纯电动依然占据主流，插电式混合动力销量有下滑趋势。我们从过去半年，甚至是一年的数据可以分析得出，国家补贴、推荐目录等对销量有一定的影响。
