在走出今年初补贴退坡、准入目录重申的阴影后，新能源车市场重新走回高速增长快车道，并将迎来井喷期。根据全国乘联会发布的最新数据显示，今年5月，国内新能源车销量同比增长接近50%。全国乘联会秘书长崔东树表示，新能源车市场回暖，体现出政策和市场逐步回归正常后，产销量正在逐渐走强。同时，由于刚性需求，北京等大城市仍是新能源车消费的主战场。值得一提的是，在经历从观望到接受的过程后，私人新能源车消费已经成为主流，同时也拉动了配套设施等全产业链的发展。
私人购车比例升高
近年来新能源车的高速发展，不仅使去年国内新能源车的全球销量占比提升至近60%，稳居全球第一，同时购车结构也在向私人消费市场倾斜，消费者对于新能源车已经逐渐走出观望期。全国乘联会发布的最新数据显示，国内新能源车销量环比增长30%，同比增长45%。在销量增长的背后，新能源车消费比例也逐渐由此前的公共消费向私人消费进行转变。汽车行业专家颜景辉表示，新能源车私人消费市场正在成为主流。
数据显示，去年国内新能源车私人购车比例已经增至50%。业内人士透露，此前在国内新能源车高销量中，大部分被租赁公司等公共消费市场消化。部分车企通过合作方式成立汽车或新能源车租赁公司，将生产的新能源车销售给租赁公司，事实上销量中私人购车比例并不高，但随着消费者逐渐接受了新能源车，以及诸多利好政策的实施，私人购车比例逐渐增加。
据近日北京市小客车指标调控管理办公室公布的数据显示，即将举行的今年第3期小客车摇号中，新能源车申请人数已接近2.9万人。今年，个人示范应用新能源小客车指标额度为5.1万个，在上期已经用尽。这意味着，很多申请人只能在明年分配新能源车指标。
同时，随着私人新能源车消费的兴起，新能源车准入目录也出现了变化。在工信部近日公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第5批）》中，纯电动乘用车达到180款，数量已经超过去年全年的166款，而新能源客车的数量则少于去年。
颜景辉认为，私人消费市场的走强使政府对新能源车支持力度加大的同时，各车企也在完善新能源车产品线，未来国内新能源车市场将迎来井喷期。
产品布局因需而变
私人新能源车比例的不断加大，使车企在产品布局上也开始多元化，推出更加细分的车型，以满足消费者对于新能源车的需求。
目前，车企通过对旗下燃油版轿车的“电动化”改造，已经不能满足消费者对于新能源车的需求，续航里程、低价格、SUV化成为目前消费者选购新能源车时的考虑因素。数据显示，今年5月，国内新能源乘用车销量达3.8万辆。其中，A00级纯电动车型最为畅销，销量达1.59万辆，同比增长104%。值得一提的是，时下新能源SUV在该细分市场整体销量火热的带动下，今年前5个月销量同比增长高达451%。
北京商报记者调查发现，以目前北京市场上的销量主力北汽新能源、比亚迪为例，定位为A00级车型的北汽新能源EC180，补贴后的起售价仅为4.98万元，上市后一直供不应求。同时，主打SUV市场的北汽新能源EX260也同样处于热销状态。与此同时，续航里程达到300公里的比亚迪秦EV也受到消费者的追捧。
目前，北京市经信委已经发布两批《北京市示范应用新能源小客车产品备案信息（2017年版）》，共41款车型，其中包含三厢轿车、SUV以及A00级车型等，以满足消费者对新能源车的需求。同时，据了解，即将在6月23日开幕的“2017北京新能源汽车促销节”上，在京销售的41款新能源车型将集中亮相。
颜景辉表示，与传统汽车市场相同，消费者对于新能源车有一样的多元化需求，单纯的高续航里程只是消费者出手购车的因素之一，车型的丰富程度以及是否能够切中消费者的“脉”也成为车企销量增长的关键。
打造用车“软环境”
事实上，私人购买比重的走强不仅使新能源车产品和销量实现双增长，推广应用中的“软环境”也在逐步完善。
以北京市为例，数据显示，截至今年4月，北京累计推广新能源车数量为12.29万辆，其中去年新增纯电动车7.33万辆。庞大的销量数字背后新能源车相关产业也成为关注焦点。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示，目前北京市已经搭建具备大数据分析、多维度找桩、互联互通支付等服务的智能充换电服务平台，并实现全天实时监控动力电池状态信息、车辆运行位置、故障预测等运行服务与管理，时刻保障新能源汽车出行安全。
与此同时，牛近明透露，充电桩新国标的实施，使各企业旗下车企充电时不再“各自为战”，将有力提升充电效率，方便用户使用。新能源汽车市场空间巨大，特别是占比达70%的私人用户中，安桩率接近70%，发展潜力非常可观。
颜景辉认为，现有的新能源车补贴政策实行退坡机制，今年国家及地方补贴整体退坡40%，到2020年补贴将完全退出，新能源车将与燃油车同台竞争。目前，不限行、单独摇号等利好政策以及车型的不断丰富，使消费者开始接受新能源车，但是，充电的便利性、用车数据监测等“软环境”，也成为新能源车持续放量的重要一环。
