发改委、工信部发布完善汽车投资项目管理的意见，禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。同时规范新能源汽车投资项目条件，大力推进动力电池等产业链协同发展，引导企业和社会资本合理投资。我认为汽车是制造业的核心，中国汽车消费具有持续增长的强大内生动力，新能源车是各地推动经济增长的核心方向，因此完善汽车投资项目管理的核心仍是新能源车。我始终认为新能源车应该是宽进严管，但宽进也是要有合理标准的，此次完善汽车投资项目管理的意见有利于抑制地方新能源车的投资冲动，实现新能源车的平稳有序发展。
1、汽车行业是工业的核心龙头
汽车产业中长期发展规划的总目标是建设汽车强国。具体目标就是全产业链实现安全可控、新型产业生态基本形成、绿色发展水平大幅提高等三个目标。我认为核心就是通过自主品牌的持续突破，实现中国汽车的突破，拉动整个制造业体系的提升。
汽车行业是制造业中的产值高、利润高的、龙头带动性强的行业。从上表可见，2017年的汽车行业表现不强，但汽车业的销售收入是制造业的钱三强的地位，而且利润是最大的行业，加之有消费税等重税的税收优势，各地政府对汽车行业的重视程度超强，争夺汽车项目是必然的。国家部委也是面临地方政府的争夺汽车业投资的巨大压力之中。
2、燃油车销量即将见顶
随着新能源车技术的逐步突破，新能源车的成本优势和能源效率优势将逐步体现，而且以天阳能、风能等清洁能源的电动化优势逐步明显。我认为未来5年左右的传统燃油车将面临销量见顶的瓶颈，未来的增量必然是纯电动、氢能源和插电混动等产品。传统车的产能必然面临市场需求变化的挑战。
2017年出现较大的乘商分化现象，本世纪以来的车市基本都是乘用车为核心增长动力。无论是2008年的金融危机的消费受阻，还是2010年的强投资推动车市全面增长，都没有出现17年的商用车增速大幅高于乘用车的走势。
中国车市是世界可持续发展的车市。2017年的中国轻型车市场走势偏弱，但发展潜力仍是巨大，只有中国车市是世界主力汽车大国中具有可持续发展潜力的。中国轻型车有从2700万台继续提升到未来20年后的5000万台/年的潜力。
而发达国家汽车市场在区间波动，从2010年开始美国汽车市场告别连续多年下跌，开始长达七年的连续增长，2016年更是以1754万辆创下了历史最高水平。今年开始的美国车市进入下滑周期，这也是未来几年的大的趋势，由此导致中国车市的国际总量和增量地位均进一步提升。
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