随着相关法规的健全，为提升安全性能而引入的功能还有智能网联。
这就是从今年1月起在俄罗斯启动的ERA-Glonass (被称为“俄版eCall”)。该功能在事故发生时，与安全气囊联动，利用通信功能将急救信息和位置信息告知紧急救援机构（相当于日本消防署的机构），可缩短救护车到达时间。欧洲计划从2018年4月起也引进该功能，要求新车必须配备该功能。通过搭载该功能，尤其可预防在寒冷地区发生事故的次生灾害（因事故导致汽车制热功能失灵时的冻伤等）。
4．未来的智能网联
被称为“V2X”（Vehicle to Everything）的车辆与众多事物之间的通信将成为未来的主题。（图3）
也可以说是近期的热门话题物联网（IoT：Internet of Things）的汽车版—车联网。
这将带来“汽车行业与通信行业联手”的史无前例的重大变化。
基础技术从约10年前开始，通过被称为“DRC（Dedicated Short Range Communication）”的通信方式，以汽车行业与交通基础设施行业为中心在世界各地进行了车车间和路车间通信的实证试验。
当初是为了消除交通事故、提高安全性而计划搭载的各种功能。
车车通信例：在视角不佳的路口，双方车辆可以知道车辆从哪里来。
路车通信例：传递信号变化，督促减速。
为实现全球通用，通信标准也制定了以无线LAN（Wi-Fi）为基准的DSRC专用的“IEEE802.11p”标准。
本来2016年年末美国已经制定相关法规，计划要求新车有安装该功能的义务。
导致延期的背景原因不一而足，一般认为是自动驾驶进程发展迅猛，这种通信与自动驾驶之间的关联性过于密切。另外，对于最近成为问题的黑客攻击的防守较弱，相关对策尚未赶上也是原因之一。
的确，用于自动驾驶的传感器有被称为“ADAS（Advanced Driving Assistance System）”的CMOS传感器以及毫米波、激光、超声波传感器等很多种，要想实现全自动驾驶，需要尽量多的信息源，很明显，车车间和路车间的信息也是非常重要的信息源之一。
另外，对汽车通信的黑客攻击如果不具备坚固的防御功能，与转向系统密切相关的全自动驾驶可能会引发致命事故。
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