业内担忧产能过剩问题，甚至在优质产能方面，也会出现严重的产能过剩。
不断提升的市值和业内名气，让动力电池生产商宁德时代具备了IPO的信心。6月15日，宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）在福建日报刊登上市辅导公告，保荐机构为中信建投，意味着这家新能源电池巨头正式启动IPO。而宁德时代与上汽成立合资企业，成为新能源汽车领域“整零互信”的典范。
6月19日，记者向宁德时代相关人员求证，目前宁德时代的市值已超越840亿元人民币。宁德时代日益高涨的市值，让他的同行按捺不住。
整个五月，比亚迪动力电池外销的消息持续不断。这一传闻在6月6日比亚迪股东大会上得到证实。比亚迪总裁王传福表示，动力电池外销已与几大乘用车企在谈，已进入实质性阶段。
外界将原因归结为，比亚迪不愿看到自己的市场份额被抢占，并渐渐意识到在与宁德时代A股的对决中，需要更多力量支持，决定将其动力电池面向市场所有车企供货。
值得注意的是，半年来非常活跃的深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称“沃特玛”）却没有这么幸运。6月13日，因其业绩增千倍，被外界质疑涉嫌隐性关联方操巨额订单，目前其所属上市公司坚瑞沃能正接受深交所问询，尚处在停牌调查之中。
问题随之而来，宁德时代准备上市，市值与能力是否相匹配？比亚迪将其动力电池进行外销，供应链体系建设尚需时日，主机厂能否愿意等待？沃特玛的关联交易尚未坐实，关联交易，算是模式创新，还是违法乱纪？
从大环境来讲，动力电池技术是否尚存不足？随着我国动力电池企业的快速收割市场，产能过剩问题如何解决？产业如何得以快速融合，又如何能够增强抵御风险能力？随着新能源补贴的退坡，动力电池如何降低成本？
喜忧参半的动力电池企业
当记者查阅宁德时代的资料时，往往相伴的是“高市值”和“技术优势”。这并不难理解，一家仅成长6年的国内电池企业，通过技术创新以及宝马技术的加持，坐拥近千亿市值，受到资本市场热捧的同时，也在不断提醒外界，汽车电动化的趋势不可逆转。
早在今年3月，全球最大电子产业专业制造商鸿海集团发布公告称，子公司富泰华工业（深圳）有限公司以10亿元的代价获得宁德时代1.19%的股权。到目前为止，宁德时代的估值已经超过840亿元，似乎只有上汽集团、广汽集团、比亚迪和长城汽车等整车厂市值以及蚂蚁金服、滴滴、摩拜的市值在此之上。
“资本市场很疯狂，相对滴滴和摩拜，CATL的估值并不是很高。但作为成立只有6年的企业，高估值背后肯定面临一定挑战。一位新能源领域投资人在6月18日接受记者采访时称。
