第三步，根据运行情况，政府再返还补贴
5月23日，四部委发布《关于报送2015年度新能源汽车闲置车辆情况的通知》。这份通知，对已认定为闲置情形的车辆运行情况进行核查确认，从而根据是否实际运行的不同情况，进行相应的补助清算。即是说，披露的51654台闲置车辆，如果能实现实际运行，则可以拿到全部的或者剩余的50%的补贴。
此时补贴已由政府收回，但闲置车辆一旦被证实已经投入运行，企业依旧可以获得原来的补贴。最终鼓励闲置车辆在终端实现实际运行。
上图为涉闲置车辆部分补贴资金流向图
对闲置车辆不一棒子打死，说明国家意在打击骗补的行为，而扶持新能源汽车的方针没有变。只是进一步完善了补贴政策，使政策得到更灵活地执行。
打击骗补从源头入手
此次清查闲置车辆，既是在处理遗留问题，也是在为新政落地奠定良好基础。
回首我国新能源汽车补贴政策的变化，可知是经历了一个由“售前补贴”转变为“事后清算、先查后补”的调整过程。
最初模式，按季预拨
2013年至2015年，新能源汽车补贴遵循“按季度预拨”的政策，每季度末依据上一季度的销售情况预拨补助资金。同时乘用车以续驶里程、商用车以车身长度为衡量补贴的标准。此时标准太过粗放，大量骗补行为也随之产生。
据记者了解，在2015年时，只要企业预先上报新能源车产销计划，就能先得到70%补贴，年底再根据实际销量多退少补。中央如此大的推广力度，对投机者而言，无论明修栈道，还是暗度陈仓，可操作的空间都很大。
这种补贴预支的宽松模式导致大量企业试图“钻空子”。引发社会舆论对新能源汽车骗补的热议。
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