“先查后补”政策逐一落地，后补贴时代全面推进
新能源汽车行业监管趋严，补贴政策也逐步完善，但只有经过切实有效的执行，政策才能发挥应有的作用。
依据2016年12月29日《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》里的最新规定，每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，层层部门审核并重点抽查，最终财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。
于是乎，2016年度销售的新能源汽车需要在2017年初进行补贴申报。这批车辆也成为首批施行“先查后补”政策的车辆。
5月17日，首批申报补贴的结果出炉。工信部发布《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，有8979辆车因与公告参数不符、行驶不满3万公里等原因，被削减或取消补助，涉及资金5.55亿元。
2016年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆涉及削减或取消补贴信息表
可以说，在2017年初进行2016年度新能源车的申报工作，正是最新的补贴政策地实施落地。
在未通过审核的原因中，“行驶不满3万公里”这一项引人注目。这说明，同样出自于2016年末的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的“3万公里政策”，已经得到了有效执行。
把车辆实际运行情况与新能源汽车补助挂钩，可以看出监管部门对新能源汽车骗补行为的零容忍态度。
此番被削减或取消补助涉及的企业和数额之多，也展现出政府审核力度加强，打击新能源骗补的决心和力度之大。
变化后的新能源补贴政策和推广目录，被称为是“史上最严标准”。随着各项规定在2017年逐一落地，既可以打击骗补的企业，同时也促使新能源汽车技术性能提升，行业得到有效地引导和规整，让我们看到后补贴时代的美好前景。
即便是后补贴时代，规定也不可能尽善尽美，对于政策漏洞依旧要及时修复，劣币驱逐良币的现象才能有效规避。现阶段新能源汽车产业仍依赖于政策导向，补助关系着企业的生存境况。政策明晰，车企才安心。
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