据业内机构统计，2016年中国动力电池市场的出货量占到了全球动力电池出货量的65%左右，国外的宝马、奔驰等一线主流整车厂，目前也已经逐步与国内主流电池厂开展合作。在此情况下，中国动力电池企业参与国际竞争的比例逐步提高。然而，在全球化的市场竞争中，我国动力电池行业实际的发展情况如何、动力电池是否会成为阻碍中国新能源汽车行业发展的瓶颈、未来，国内电池企业将如何在与日韩企业的竞争中突围等问题成为业界关注的焦点。
在6月21日召开的“第十八届中国·青海绿色发展投资贸易洽谈会-锂产业国际高峰论坛”上，国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金执行事务合伙人兼总裁方建华表达了自己的观点。
我国动力电池发展呈现六大特征
在方建华看来，中国的动力电池企业不仅不是中国新能源汽车发展的最大瓶颈，而恰恰是中国新能源汽车这些年快速发展的重要推动力，而做出这一判断，是出于六方面理由。
第一，我国动力电池产业化的进程全球领先，龙头企业的地位已经开始显现。
方建华表示，所谓的“领先”，不只表现在企业规模、发展速度、成本降低、产业链配套上，更重要的是体现在企业实力上。事实上，这些企业现在已经积极地参与到了国际竞争中。
过去，国内电池企业很少参与国际竞争，其中一个很重要的原因就是，国外品牌对动力电池的验证过程非常漫长，从参与验证到最终实现量产，通常至少需要3-5年时间。近年来，以比亚迪、CATL等为代表的国内动力电池企业参与国际竞争的比例逐步提高，龙头作用也日益凸显。
此外，我国动力电池产业化的过程，也反应出当下中国经济面临的产业结构升级压力。方建华认为，动力电池行业中目前有三种力量在推动行业结构升级。一是以比亚迪、国轩高科、沃特玛等为代表的传统动力电池企业，这些企业目前已进入到快速成长期；二是包括超威、天能、南都、骆驼等在内的老牌铅蓄电池企业正在进行产业转型，将锂电池作为未来的支柱产业；三是一批新加入行业的企业，或者从消费类电池转型到动力电池领域的企业。这三股力量，共同组成了中国动力电池产业的主力军。
第二，多元化的技术体系在中国已经形成，而且动力电池未来的技术路线图和国际上完全吻合。
方建华表示，中国的市场有自身的特点，比如2009年-2014年，我国主要在公共领域推广新能源汽车，这个阶段，磷酸铁锂电池在高安全性、长寿命方面的优势非常明显；近几年，乘用车发展迅速，三元电池又得以快速发展。此外，专用车领域，锰酸锂电池和快充电池渐成主流。在此情况下，我国动力电池行业已经逐步呈现出多元化的技术路线。
在能量密度方面，我国提出到2020年单体电池的能量密度要达到300瓦时/公斤，目前很多企业已经做出了接近250瓦时/公斤的样品。这一目标也与美国、日本、韩国的2020技术路线图相似。
方建华认为，从动力电池技术未来的发展方向来看，无论是现有体系能量密度的提升，还是未来下一代动力电池的技术研发，中国已经不落后于全球的任何一个国家，未来的市场中，全球动力电池之争也将在中、日、韩三国之间展开。
第三，产业配套体系健全，国产化进程提速。
在方建华看来，产业链配套是否完整，决定了企业是否具有话语权。比如在材料领域，我国近年来完成了电解液六氟磷酸锂的国产化、隔膜的国产化，大幅降低了电池材料的采购价格。此外，配套体系不仅体现在上游的原材料、电芯材料，无论是正极材料、负极材料、电解液、隔膜，我们已经由过去的依赖进口完全实现了国产化。
